面對(duì)動(dòng)力鋰電池的缺失，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出不宜盲目圖快，應(yīng)緩行。

從2014年開(kāi)始，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，從此，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。和此同時(shí)，電池投資的高速上升帶動(dòng)了電池產(chǎn)業(yè)的增速發(fā)展，但依然出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。那么，出現(xiàn)這種電池跟不上的原因在哪里？我國(guó)電池的技術(shù)路線又是怎么樣的？在電池技術(shù)方面，我國(guó)跟國(guó)外相比又處于一個(gè)什么水平？合理的電池續(xù)航里程到底是個(gè)什么范圍？

針對(duì)這一系列問(wèn)題，記者在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2016）新聞公布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)清華大學(xué)教授、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高進(jìn)行了專(zhuān)訪。

1、電池技術(shù)路線合理

針對(duì)目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展存在著一些不平衡、不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，歐陽(yáng)明高指出，新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈所謂的不協(xié)調(diào)是指整車(chē)跑的快，電池供不上。

有關(guān)核心動(dòng)力鋰電池，歐陽(yáng)明高認(rèn)為動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線還是比較合理的。從不同車(chē)型搭載電池種類(lèi)看，客車(chē)領(lǐng)域搭載電池以磷酸鐵鋰為主，占比達(dá)88%，三元鋰電池僅占12%；乘用車(chē)領(lǐng)域，搭載三元電池占比達(dá)69%，磷酸鐵鋰電池占比29%，錳酸鋰電池占比只有2%。從電池消耗量看，客車(chē)部分電池消耗超過(guò)了60%(純電動(dòng)客車(chē)占比約54%)，占比偏大，而且客車(chē)的電池質(zhì)量很不一致，全國(guó)客車(chē)廠多如牛毛，而且地方保護(hù)比較嚴(yán)重，歐陽(yáng)明高認(rèn)為這應(yīng)該也是推廣過(guò)程中要特別注意的。

總的電池用量，目前全年突破100億瓦時(shí)，到2020年會(huì)到600到1000億瓦時(shí)。根據(jù)電池行業(yè)的報(bào)告，2015年電池投產(chǎn)大概1000億瓦時(shí)，在建和擬建的電池廠已達(dá)1800億瓦時(shí)，基本滿(mǎn)足到2020年的需求，今年供不應(yīng)求，明年下半年基本平衡，后年總體將過(guò)剩。但是，高質(zhì)量的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的，性能價(jià)格比好的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的。

2、供不應(yīng)求是暫時(shí)的

既然目前新能源汽車(chē)的電池技術(shù)路線合理，為何產(chǎn)量跟不上？

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)總體較好，和國(guó)際相比，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池方面存在很多問(wèn)題。一方面，我國(guó)先進(jìn)材料和機(jī)理研究較差，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn)性較低，另一方面，自動(dòng)化程度較低，精工藝的開(kāi)發(fā)能力也較弱。

以前我們研究電動(dòng)汽車(chē)，認(rèn)為電池系統(tǒng)只要將單體組合即可，現(xiàn)在才明白電池系統(tǒng)是很復(fù)雜的技術(shù)。電池技術(shù)的復(fù)雜的還體現(xiàn)在它要進(jìn)行安全性驗(yàn)證，這個(gè)過(guò)程要時(shí)間。你不能隨隨便便就把開(kāi)發(fā)出來(lái)的電池拿到車(chē)上去，這個(gè)電池廠很擔(dān)心的，出事了算誰(shuí)的，所以電池廠商就不敢擴(kuò)大產(chǎn)量，即便要擴(kuò)大產(chǎn)量也是要從小規(guī)模到大規(guī)模，這是有一個(gè)周期的。其實(shí)我們現(xiàn)在的周期已經(jīng)偏短了，不能這么快的上，上的太快之后必然會(huì)引起一些質(zhì)量參差不齊，甚至制造缺陷等。所以你可以想像，這么大規(guī)模關(guān)于電池行業(yè)來(lái)講，簡(jiǎn)直就是歷史上從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)或者全世界都沒(méi)遇到過(guò)，它要有跟上的時(shí)間。但是現(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)電池產(chǎn)量跟的還是很快的，2015年電池行業(yè)的投資就接近1千億，會(huì)新建1千億瓦時(shí)的產(chǎn)量，在建和已有的產(chǎn)量會(huì)達(dá)到1800億瓦時(shí)歐陽(yáng)明高指出。

另外，電池所需的高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、產(chǎn)品性能不能完全滿(mǎn)足市場(chǎng)要求，公司創(chuàng)新能力總體不強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)量不足。

同時(shí)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池還面對(duì)韓國(guó)等國(guó)外電池公司的挑戰(zhàn)。

據(jù)歐陽(yáng)明高推測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年，鋰電池將會(huì)接近性能極限，達(dá)到約350瓦時(shí)/公斤到400瓦時(shí)/公斤。美國(guó)能源部對(duì)鋰電池發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)判斷，電池極限可達(dá)到300/公斤到350瓦時(shí)/公斤，到2020年至少可以達(dá)到約200瓦時(shí)/公斤。不過(guò)，目前技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)是如何解決硅負(fù)極的相關(guān)問(wèn)題，來(lái)提高電池壽命。

3、進(jìn)入第一方陣

在電池技術(shù)方面，跟國(guó)際的相比，我國(guó)現(xiàn)在處于一個(gè)什么水平？

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，全世界電池水平數(shù)中、日、韓排名靠前，都是第一方陣，我國(guó)新能源汽車(chē)電池核心技術(shù)不比國(guó)外差，甚至在很多方面比國(guó)外要好。比如，連老牌的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)德國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)跟我國(guó)都是沒(méi)法相提并論，現(xiàn)在德國(guó)基本上用我們我國(guó)的電池，包括寶馬汽車(chē)廠都在用我國(guó)的電池。

我們新能源汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在是世界第一，從技術(shù)水平看，我們核心技術(shù)是動(dòng)力鋰電池，動(dòng)力鋰電池我們現(xiàn)在的領(lǐng)先公司至少有比亞迪和CATL新能源這兩家，他們應(yīng)該說(shuō)是世界領(lǐng)先水平的公司，現(xiàn)在能跟我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的是韓國(guó)的LG和三星，但是目前CATL新能源也在給寶馬供貨。總的來(lái)看，所以從核心技術(shù)的角度，我相信你們可以再到電池廠去看一看，比如說(shuō)比亞迪的新廠以及CATL新能源的研究院，他們有100多個(gè)博士，國(guó)外也在跟他們合作，能體會(huì)到這種民營(yíng)的高科技公司的創(chuàng)新能力絕對(duì)是一流的。

此外，我國(guó)現(xiàn)在電池研究的隊(duì)伍，在全球從人數(shù)來(lái)看還是最多的。

4、300公里將成為常態(tài)

關(guān)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，多少公里才是合理的電池續(xù)航里程？

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)要適合我國(guó)的交通體系，我國(guó)的電動(dòng)國(guó)民車(chē)應(yīng)該是一種小型車(chē)，重要是在城區(qū)來(lái)用的車(chē)。假如要把它做成500公里續(xù)航里程完全沒(méi)有這樣的必要，同時(shí)這也對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)提出了要求過(guò)分。所以，到2020年300公里左右續(xù)航里程的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)是一個(gè)常態(tài)。

對(duì)此，歐陽(yáng)明高解釋到：就算是電池技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，500公里的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格仍然是偏高的，2013年電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程是120公里，冬天降到80公里，現(xiàn)在新出來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程都是200公里以上，我相信在2020年會(huì)在300公里左右。但是一定要把它提到500公里，每新增100公里就要新增一些錢(qián)，這個(gè)錢(qián)的數(shù)量級(jí)至少是1萬(wàn)塊以上，同時(shí)我們還要考慮舒適度。前幾天有人做過(guò)一個(gè)測(cè)試，開(kāi)TSLA從北京出發(fā)到哈爾濱，結(jié)果開(kāi)的還是覺(jué)得很緊張，走著走著就覺(jué)得怕沒(méi)電了，空調(diào)少開(kāi)一點(diǎn)，TSLA可是80度電的豪華版價(jià)值七八十萬(wàn)的，而且TSLA電池的比能量是比較高的，這就說(shuō)明我們純電動(dòng)汽車(chē)都要求500公里，這個(gè)價(jià)格是很難下來(lái)的，不是做不到。

總而言之，歐陽(yáng)明高特別指出，電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是簡(jiǎn)單的投資問(wèn)題，在研發(fā)方面的投入比重更為重要。關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)論是增程插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)力系統(tǒng)，還是燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)，都要綜合考量和分析各個(gè)系統(tǒng)的核心技術(shù)以及優(yōu)劣勢(shì)，進(jìn)行穩(wěn)步增質(zhì)、增量的發(fā)展。他特別強(qiáng)調(diào)，出于安全考慮，我國(guó)動(dòng)力鋰電池的發(fā)展，不宜一味圖快，應(yīng)該緩行。