從傳統燃油車到新能源車，日產、本田以及豐田在我國車市貼身肉搏，日系在華銷量冠軍寶座競爭格外激烈。臨近歲末，日系三強在沖刺今年銷量的同時，已開始為明年備戰。2018年，日系三強在華將啟動電動汽車元年會戰。

本田來勢洶洶。繼去年超過豐田奪走日系第二把交椅之后，今年加快速度欲從日產手中奪走冠軍寶座。今年1~十一月，日產、本田、豐田在華銷量分別達到133.5萬輛、131.4萬輛、118萬輛。本田技研工業株式會社執行董事兼我國本部長水野泰秀近日在2017年Honda我國媒體大會上稱，今年本田在華銷量將超過140萬輛，比5年前翻了一番。

水野泰秀談到，2018年將是本田的電動汽車元年，本田將推出專門為我國顧客打造的電動汽車，該電動汽車采用了本田緊湊型SUV平臺，由合資公司和本田技研科技（我國）有限公司共同開發，2018年將以合資公司品牌推出定位為SPORTEV的電動汽車。

豐田在華銷量于去年被本田超過之后，正奮起直追，雖然今年基本奪冠無望，但也在加快步伐布局新能源汽車領域，為明年備戰。豐田是最早在我國導入混合動力汽車（HEV）的跨國車企，不過普通混合動力在我國市場被劃入節能車的范疇，為了適應我國的新能源汽車路線以及應對相關政策，豐田計劃將于明年在華推出插電式混合動力汽車，2020年導入純電動汽車。

在動力鋰電池方面，豐田正采取行動。第一財經記者十二月十四日從豐田獲悉，該公司和松下公司探討在方形車載電池事業方面進行合作。豐田自1997年開始銷售首款量產混合動力車PRIUS普銳斯，2014年開始銷售氫燃料動力電池車MIRAI未來。

豐田、日產以及本田等11家公司于2017年五月就大規模戰略布局氫燃料動力電池車加氫站的新合作展開研究，近日就2018年春成立新公司達成協議并簽訂合同。新公司將根據氫能源和燃料動力電池戰略協會氫能源和燃料動力電池戰略路線圖的目標，通過在全日本開展合作加快FCEV加氫站的布局工作，切實推動FCEV的普及和加氫站的獨立運營。豐田汽車研發中心（我國）有限公司在我國的首座加氫站日前已在江蘇常熟落成，有望成為首家在我國引入氫燃料動力電池車的跨國車企。

本田也在發展氫燃料動力電池車。水野泰秀談到，燃料動力電池車是終極的新能源車，本田正在積極地推進燃料動力電池電動汽車的研發。本田的汽車產品發展路線是，第一階段為汽油車，第二階段是混合動力（HEV），第三階段是插電式混合動力（PHEV），然后是純電動（EV），或是其他新能源汽車。本田自去年在我國導入混合動力（HEV）以來，在市場上有良好表現，本田從混合動力開始向電動汽車領域推進。

豐田和本田在華發展新能源汽車路徑相對類似，而日產則是率先在華開拓純電動汽車。

2014年，日產在華合資公司東風日產旗下的合資自主品牌啟辰推出首款電動汽車晨風，東風日產也因此成為首家在華推出純電動的合資車企。在動力鋰電池方面，日產也已開始戰略部署。十月十五日，總投資125億元的尼桑電池我國總部及生產基地簽約落戶鎮江新區。國內金沙江資本自今年八月收購日產旗下尼桑電池項目以來，僅兩個多月，便迅速在我國投資建設尼桑電池我國總部及生產基地，鎮江基地達產后可形成20GWh三元鋰電池產量。

泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子此前接受第一財經記者采訪時就分析指出，目前，海外動力鋰電池難入我國新能源汽車動力鋰電池準入目錄，這意味著搭載該電池的新能源車輛無法獲得補貼，而尼桑電池控股股東變成我國資本，或許通過類似曲線救國的方式搶占我國動力鋰電池市場，將有利于日產汽車加快在我國新能源汽車市場的發展步伐。