2018年四月里的一天，上午9點(diǎn)，蘇州擎動(dòng)科技有限公司的CEO朱威坐在蘇州高鐵新城的辦公室內(nèi)，和來(lái)自美國(guó)俄亥俄州阿克倫大學(xué)的科研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行跨洋視頻會(huì)議。他的身邊，還有來(lái)自我國(guó)科技大學(xué)的材料學(xué)博士、合肥工業(yè)大學(xué)的工商管理碩士，這是擎動(dòng)科技的三巨頭。而門外，站著一位來(lái)自蘇州科技大學(xué)的材料學(xué)碩士，準(zhǔn)備應(yīng)聘公司的研發(fā)部門崗位。

這家成立時(shí)間剛過一年的公司，緣何能聚集起一支高層次人才團(tuán)隊(duì)，且讓蘇州本地的高校人才趨之若鶩？原來(lái)，這群人為之奮斗的，是新能源汽車一個(gè)重要領(lǐng)域氫燃料動(dòng)力電池的研發(fā)。

致力縮小和國(guó)外差距，留美博士后歸國(guó)創(chuàng)業(yè)瞄準(zhǔn)氫燃料動(dòng)力電池

如今，大街小巷都穿梭著的新能源電動(dòng)汽車，正一步步改變著人們的出行方式。但不可否認(rèn)的是，電動(dòng)汽車廣泛采用的鋰電池，依舊存在充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航時(shí)間短和電池壽命等瓶頸。近年來(lái)，另一種綠色環(huán)保的能源，已大步邁入汽車新能源領(lǐng)域，那便是氫能。氫燃料電動(dòng)汽車的加注方式、續(xù)航里程、天氣適應(yīng)性都和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車無(wú)二，這種優(yōu)勢(shì)毋庸置疑。

目前，通用、豐田、本田、現(xiàn)代等車企，都把氫燃料動(dòng)力電池汽車作為重要發(fā)展戰(zhàn)略。正高歌猛進(jìn)的我國(guó)車企，自然不甘落伍，但迫于核心技術(shù)門檻、研發(fā)制造成本要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車，目前僅有東風(fēng)、宇通、金龍等商用車企愿意嘗試，并且核心部件仍不惜高價(jià)從美、日等國(guó)進(jìn)口。

為何不用國(guó)產(chǎn)？很多人問我，我說(shuō)不是他們不愛國(guó)，是因?yàn)槲覀兊纳嫌渭夹g(shù)研發(fā)至少落后人家5年!朱威說(shuō)。所幸近年來(lái)，大量海外高層次人才的回歸并進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)，正逐步縮短這個(gè)差距。

朱威和其團(tuán)隊(duì)目前有著國(guó)內(nèi)可規(guī)模商業(yè)化氫燃料動(dòng)力電池的較高制造水準(zhǔn)，他們主攻的就是其中最核心復(fù)雜的催化劑、膜電極組件。氫能發(fā)電驅(qū)動(dòng)車，難度最大的當(dāng)數(shù)膜電極制造，這就好比智能手機(jī)的處理器芯片，直接決定性能壽命級(jí)別，成本占到成品的四分之一以上。曾在佛羅里達(dá)州立大學(xué)從事博士后工作的朱威，不僅將全球最前沿的膜電極研發(fā)技術(shù)帶到祖國(guó)，更帶回了在美國(guó)氫能源公司從業(yè)5年的科技人脈和先進(jìn)理念。

從專家到創(chuàng)客，蘇州高鐵新城鼎力支持

2016年三月，朱威帶著年幼的兒子，踏上歸國(guó)創(chuàng)業(yè)之路。但常年攻讀學(xué)位和開展科研的他，在回國(guó)自主創(chuàng)業(yè)方面并沒有很清晰的路徑。

然而就在兩個(gè)月后，朱威卻意外收到了來(lái)自蘇州相城陽(yáng)澄湖創(chuàng)客大賽的邀請(qǐng)函，碰巧此時(shí)他對(duì)項(xiàng)目落戶國(guó)內(nèi)哪個(gè)城市舉棋未定，于是抱著試試看的心態(tài)，來(lái)到了路演現(xiàn)場(chǎng)，這也是他參加的首個(gè)國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)比賽。當(dāng)年七月，朱威和北京、上海的多支產(chǎn)學(xué)研背景深厚的團(tuán)隊(duì)同場(chǎng)競(jìng)技，最終摘得了含金量極高的二等獎(jiǎng)。這是我邁向創(chuàng)客的第一步。朱威如是說(shuō)。

致力于培育高端新材料研發(fā)產(chǎn)業(yè)的蘇州高鐵新城，在比賽現(xiàn)場(chǎng)就伸出了橄欖枝，并承諾在一位難求的國(guó)家級(jí)眾創(chuàng)空間蘇州新門戶創(chuàng)客空間內(nèi)，為朱威和他的團(tuán)隊(duì)預(yù)留工位。

2016年七月底，蘇州擎動(dòng)科技正式進(jìn)園孵化，由于技術(shù)成熟，2017年二月，公司就成功畢業(yè)。當(dāng)年，朱威被評(píng)為陽(yáng)澄湖領(lǐng)軍人才，因此獲得了1600平米廠房的一年免費(fèi)使用權(quán)，同時(shí)還獲得了50萬(wàn)元的產(chǎn)業(yè)扶持資金。很快，姑蘇創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才，江蘇省雙創(chuàng)人才的榮譽(yù)也紛至沓來(lái)，朱威的名氣一下在業(yè)內(nèi)打響，迅速撬動(dòng)天使輪、A輪及信用貸等千萬(wàn)級(jí)資本的注入，短短一年便走上由研發(fā)到產(chǎn)出的正軌。

投入關(guān)于氫燃料動(dòng)力電池必不可少，但主力車廠尚未大規(guī)模進(jìn)駐這片藍(lán)海。因此，國(guó)內(nèi)廣大研發(fā)出生的創(chuàng)業(yè)者，往往止步不前。多虧了系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)扶持政策，讓我的團(tuán)隊(duì)成長(zhǎng)得這么快。朱威說(shuō)。

市場(chǎng)前景廣闊，力爭(zhēng)做氫能源汽車先行者

步入發(fā)展快車道的擎動(dòng)科技恰如公司不遠(yuǎn)處的京滬高鐵復(fù)興號(hào)相同，極速前進(jìn)。建廠投產(chǎn)不到一年，便將膜電極銷售給了國(guó)內(nèi)外一流電堆廠商，將用于東風(fēng)、南京金龍等國(guó)內(nèi)知名商用車品牌，目前兩條自主研發(fā)組裝的產(chǎn)線，年產(chǎn)量在10萬(wàn)片左右，今年全面達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)1000多萬(wàn)元的年銷售額。

從擎動(dòng)科技車間源源不斷產(chǎn)出的高品質(zhì)膜電極，目前已在國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)嶄露頭角，占有一席之地。今年很關(guān)鍵，一輛30千瓦電動(dòng)汽車的電堆要200多片的膜電極。我們現(xiàn)在年產(chǎn)量在10萬(wàn)片左右，到今年底，我們要做到100萬(wàn)片，力爭(zhēng)做這個(gè)行業(yè)的先行者。朱威表示。

盡管目前國(guó)產(chǎn)氫燃料能源商用車僅有數(shù)百輛穿梭在上海、佛山等為數(shù)不多的城市中，但不久的將來(lái)，這一數(shù)量會(huì)呈現(xiàn)可觀的量級(jí)上升。據(jù)資料顯示，在《我國(guó)制造2025》中，我國(guó)提出了燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展目標(biāo)為：到2025年，我國(guó)道路行駛的氫燃料動(dòng)力電池車達(dá)到12萬(wàn)輛。

一個(gè)新技術(shù)假如沒有環(huán)境給它去落地，它就永遠(yuǎn)在實(shí)驗(yàn)室。氫燃料動(dòng)力電池亟需在商用環(huán)境下去運(yùn)作、驗(yàn)證。國(guó)內(nèi)高性能車用膜電極還是以進(jìn)口為主，我們希望用自己的技術(shù)，在蘇州這片創(chuàng)業(yè)沃土上，提高氫燃料動(dòng)力電池的國(guó)產(chǎn)率，最終達(dá)到從電極到整車完全自主化的目標(biāo)。對(duì)標(biāo)這個(gè)規(guī)劃，朱威很有信心，在2020年底前，他僅需2000平米左右的廠房，即可實(shí)現(xiàn)3億元的年銷售額，并且作為高新技術(shù)型公司，其中的附加值十分可觀，這和如今當(dāng)?shù)卣€產(chǎn)論英雄、創(chuàng)新論英雄的高質(zhì)量發(fā)展思路完美契合。