鋰電池制造分為極片制作、電芯組裝、電芯激活檢測和電池封裝四個工序段。其中，電芯激活檢測包括電芯化成、分容檢測等?；煞秩菔请娦疽恢滦?、良品率等各項指標能否達到要求的關鍵性檢測工序，是電芯入庫前的最后一道防線。

為了提高我國鋰電池化成分容工序的整體水準，加強一線技術人員的技術水平，提高其實操過程中解決問題的能力，2018年七月26-二十八日將在江蘇蘇州舉辦動力鋰電池化成分容工藝培訓。

據我國電動汽車百人會公布的相關數據顯示，當前我國車用鋰電池存在電池單體性能不差但成組技術差距明顯，即電池一致性較差；動力鋰電池自動化裝備水平低等突出問題。

受動力鋰電池生產工藝的制約，單體電芯在生產出來后，其電壓、電流、內阻、容量等參數一致性并不高。因此，就要化成分容設備來確保電池組電芯的均一性。從整個設備產業鏈來看，化成分容這一環節仍以人工分揀的半自動化設備為主，極大的限制了電池設備整線自動化進程。

在電池設備上，我國鋰電設備制造業經過20多年的發展，雖然已經取得了巨大進步，但國產設備的技術水平還相對較弱，自動化程度不高，相比日韓等發達國家仍存在一定的差距，部分大型電池廠商要滿足生產條件，仍需進口國外設備。

根據某研究機構披露，當前國際先進電池公司生產線自動化率約85%，而國內一線公司生產線自動化率不到60%，二三線公司平均不到30%，以生產線質量檢查點為例，日本公司平均為50個，而國內平均為20個，國內公司制造設備水平和制造過程控制能力和國外差距巨大。

國內動力鋰電池生產自動化水平明顯偏低

數據來源：公開資料整理

通常，動力鋰電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度;二是通過設備自動化水平，提高生產效率和電池一致性。根據GGII調研顯示，我國動力鋰電池公司擴產提速，對鋰電生產設備和自動化產線形成持續需求。2017年CATL、銀隆、比亞迪、億緯鋰能、遠東福斯特等國內一批動力鋰電池公司加快擴產步伐，拉動國內鋰電設備自動化生產線需求上升，在一線動力鋰電池公司引領下，預計未來全自動化生產線將是行業主流。屆時，化成分容這一環節也將走上全自動化生產線，從而大大提高電芯一致性和良品率，從而大幅度降低動力鋰電池成本，讓動力鋰電池價格逐步走上親民路線!