最近，有關(guān)新能源鬧了不少烏龍。

首先是2020年新能源補貼是否退坡的問題。

一月十一日，工信部部長苗圩出席我國電動汽車百人會論壇上表示，為穩(wěn)定市場預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，2020年新能源汽車補貼不再退坡，而且將推動出臺多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。

消息一出，朋友圈瞬間沸騰，各大車企開心無比，但很快工信部就公布了通告辟謠，說這是口誤，2020年的新能源汽車補貼并不是不再退坡，而是不會大幅退坡。

不會大幅退坡意味著還要繼續(xù)退坡，這下可好了，前一秒還樂開懷，下一秒就變涼半截。

其次是比亞迪的刀片電池遭到質(zhì)疑。

比亞迪董事長王傳福在我國電動汽車百人會論壇上透露，比亞迪開發(fā)的刀片電池是新一代磷酸鐵鋰電池，擁有300多項核心專利，體積比的能量密度較傳統(tǒng)電池提升了50%，整車壽命可達百萬公里以上，并且會首次搭載在2020年六月上市的重磅旗艦車型上。

刀片電池的概念一出，比亞迪的股票一度漲停，但有不少媒體質(zhì)疑比亞迪夸大專利數(shù)，實際上只是物理改造，沒有任何電池革命，是偽創(chuàng)新。

從表面上看，這兩個事件沒有任何直接的關(guān)聯(lián)，但從深層次來看，其背后都反映出目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對的焦慮。

從2009年銷量不足1萬輛，到2018年的125.6萬輛，創(chuàng)下記錄，再到2019年銷量120.6萬輛，同比下降4%，我國新能源汽車在十年間快速成長也經(jīng)歷了波折，如今又來到了一個拐點，讓業(yè)界充滿了焦慮。

總的來看，這種焦慮集中表現(xiàn)在四大方面，包括：補貼加速退坡、市場預(yù)期不明，技術(shù)不足和國際競爭加劇。

首先是補貼加速退坡帶來的焦慮。

通過實行新能源汽車補貼政策，我國新能源汽車銷量快速躍升到百萬輛級別，但在某種程度上來說這算是虛假繁榮，歸功于補貼政策驅(qū)動，而并非市場需求推動。2019年七月，新能源汽車補貼進一步退坡，其銷量也應(yīng)聲而下，至今持續(xù)5個月下降，補貼推動的力度可見一斑。

按照此前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，新能源補貼政策即將在2020年左右完全退坡。如今，時間已經(jīng)來到2020年，新能源汽車補貼面對完全退坡（至少加速下降）的態(tài)勢，而大多數(shù)公司還沒有做好完全斷奶的準備，消費者也擔心沒有補貼后的新能源汽車買不起、用不起，充滿了焦慮。

其次是市場預(yù)期不明帶來的焦慮。

雖然我國已成為世界上最大的新能源汽車市場，但是回顧2019年，新能源汽車的里程焦慮尚未完全解決（尤其是冬季），TSLA等新能源汽車自燃事故頻頻爆發(fā)，安全焦慮又浮出水面，并不能讓消費者放心購買，加上補貼政策退坡帶來的價格挑戰(zhàn)，讓新能源汽車市場的預(yù)期極為不明。

盡管新能源汽車出現(xiàn)了部分質(zhì)量、安全問題，但其實大不必因此而談虎色變、因噎廢食。新能源汽車的普及，歸根結(jié)底還是觀念的轉(zhuǎn)變。事實上，2019年個人購買新能源汽車的比例已經(jīng)得到明顯提升，消費者選購新能源汽車的信心和接受度有所提升，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施也獲得快速發(fā)展。

第三是核心技術(shù)不足帶來的焦慮。

相關(guān)于補貼加速退坡、市場預(yù)期不明，核心技術(shù)不足帶來的焦慮更加深刻。

新能源汽車的發(fā)展，要足夠的科研實力和資源配置，并圍繞其建立一整套生產(chǎn)銷售服務(wù)供應(yīng)鏈和交通體系。但是，截至目前，新能源汽車基礎(chǔ)理論、核心技術(shù)仍然沒有實現(xiàn)突破，而且純動/混動的路線之爭還未結(jié)束，氫燃料動力電池又半路插足，技術(shù)路線仍不確定，這將深刻影響產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

從長遠來看，新能源汽車是發(fā)展趨勢，技術(shù)要時間來積淀，要政府、研究機構(gòu)、公司、高校等加大投入，協(xié)同配合，對電池材料、核心芯片等關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān)，才能實現(xiàn)技術(shù)國際領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?。

最后，不得不說國際競爭加劇帶來的焦慮。

此前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲得飛速發(fā)展，除了政策的驅(qū)動外，也在于許多跨國品牌和合資品牌并未投入新能源汽車產(chǎn)品到我國市場，所以讓我國新能源汽車公司獲得很高的市場占有率，并且孕育了眾多的造車新勢力，比如蔚來、小鵬、威馬、理想等。

而在補貼加速退坡之際，合資品牌紛紛開始推出新能源汽車產(chǎn)品?？v觀各大車企，奔馳、大眾、寶馬已經(jīng)全面宣布電動化，就連一直崇尚混合動力技術(shù)的豐田也正式進軍純電動汽車市場，TSLA在上海獨資建廠并很快投產(chǎn)，瞄準2020年后的我國新能源汽車市場，讓蔚來已經(jīng)沒了降價空間。

國外公司加速推進電動化進程，中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭加劇迫在眉睫，由此帶來的焦慮將在2020年后和日俱增。

所以說，新能源汽車繁榮背后的焦慮是政策和市場的雙重壓迫，倒逼公司快速升級。

經(jīng)過十年的大力推廣，我國新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量持續(xù)四年居世界首位，在一定程度上實現(xiàn)了換道超車，已經(jīng)建立了一定的先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，使得全球主流汽車公司都開始向新能源汽車尤其是純電動技術(shù)路線轉(zhuǎn)型，成績斐然。

步入2020年，無論新能源汽車補貼的政策如何調(diào)整，都意味著新能源汽車大補貼的時代已經(jīng)過去了，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須直面市場，迎接挑戰(zhàn)。

結(jié)合汽車新四化的浪潮，百年汽車產(chǎn)業(yè)正處于大變局、大洗牌的黎明前夜。盡管新能源補貼政策將持續(xù)退坡，但雙積分、路權(quán)等鼓勵政策將不斷完善。隨著國內(nèi)外車企競爭加劇，市場將加速洗牌，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將提質(zhì)降速。