近年來，伴隨著汽車新四化的興起，全球科技巨頭紛紛向新能源汽車發(fā)力，諸多發(fā)達國家制定了燃油車的退出時間表，汽車電動化浪潮已勢不可擋。而作為電動汽車核心零部件的動力鋰電池，在這場大混戰(zhàn)中起著至關(guān)重要的用途。

新能源汽車最大的成本在于電池、電機、電控三電系統(tǒng)，而動力鋰電池成本又是重中之重。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

近日，國內(nèi)動力鋰電池龍頭公司CATL公布通告表示公司擬和TSLA簽訂協(xié)議，將向TSLA供應(yīng)鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品，產(chǎn)品采購量須以TSLA后續(xù)具體采購訂單為準，供貨協(xié)議期限是2020年七月一日至2022年六月三十日。

業(yè)內(nèi)專家認為從成本角度看，作為我國排名首位的動力鋰電池供應(yīng)商，CATL的電池在國內(nèi)更具價格優(yōu)勢。關(guān)于正在逐步實現(xiàn)國產(chǎn)的TSLA而言，采用我國公司CATL的動力鋰電池符合其預(yù)期，有利于進一步縮減電池成本，開拓我國市場。

TSLA和CATL簽訂協(xié)議，在很大程度上說明TSLA對CATL動力鋰電池的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)量力的認可，進一步驗證了CATL在動力鋰電池領(lǐng)域的競爭力，符合CATL和股東的利益。此次TSLA選CATL供應(yīng)電池，想必也是看到CATL在動力鋰電池領(lǐng)域的不凡表現(xiàn)。

CATL高鎳三元CTP電池

2019年九月，CATL率先推出CTP電池技術(shù)。早前CATL便宣布將對外量產(chǎn)無模組的全新動力鋰電池結(jié)構(gòu)――CTP動力鋰電池包，也就是直接由電池單體組成的動力鋰電池組。

CATL采用能量密度為240Wh/kg的高鎳三元單體，其能量密度為240Wh/kg，組合后其體積利用率將提高15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率將提升50%，能量密度進一步提升，續(xù)航里程也將隨之提高，投入應(yīng)用可大幅降低動力鋰電池的制造成本。

總的來看，CATL動力鋰電池組將實現(xiàn)200Wh/kg的系統(tǒng)能量密度。伴隨著CTP電池技術(shù)的推出，CATL在國內(nèi)市場的龍頭地位得到進一步鞏固和擴大。

此次協(xié)議并未透露CATL將為TSLA供應(yīng)何種電池，在此之前，TSLAModel3車型一直采用圓柱形電池，而CATL重要生產(chǎn)方形電池。無論供應(yīng)何種電池，都將為TSLA帶來巨大的效益，或許在未來TSLA旗下國產(chǎn)的Model3和ModelY車型都將搭載CATL的電池，這關(guān)于TSLA國產(chǎn)進程而言很重要。

動力鋰電池的戰(zhàn)略重要性是不言而喻的，因此這些年車企和電池公司都紛紛加快布局研發(fā)動力鋰電池，走上自主研發(fā)道路。

比亞迪刀片電池

CATL率先推出CTP電池技術(shù)，老對手比亞迪也不甘落后。

據(jù)比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，比亞迪開發(fā)的刀片電池將于三月量產(chǎn)，刀片電池的推出，比原計劃提前了兩個月，這就是比亞迪速度帶來的成就。

他介紹到，這款電池擁有300多項核心專利，續(xù)航里程可達到600公里，壽命長達8年120萬公里，是最新一代磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池一直被廣泛應(yīng)用，是目前電動汽車的重要動力鋰電池類型，不過相關(guān)于三元鋰而言，能量密度偏低、振實密度低，這關(guān)于目前強調(diào)續(xù)航里程的電動汽車而言是一個很大的短板。

王傳福介紹，刀片電池在振實密度和能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，完全超過大家對磷酸鐵鋰的預(yù)期，這也就意味著電動汽車的續(xù)航里程將得到極大提升。

另外，刀片電池比傳統(tǒng)電池更輕、更薄、更小巧，在安全性和成本方面擁有極大優(yōu)勢，電池包成本預(yù)估下降30%。

CATL推出CTP電池技術(shù)后，比亞迪便加快研發(fā)速度推出刀片電池，這二者的較量愈發(fā)激烈。在2014年至2016年比亞迪電池銷量一直處于優(yōu)勢地位，不過在2017年CATL電池銷量反超比亞迪，雙方差距不斷拉大。

比亞迪走的是磷酸鐵鋰技術(shù)路線，而CATL則是走三元技術(shù)路線，他們對電池材料的選擇不同，而在此基礎(chǔ)上也決定了未來市場空間不同，二者展開競爭利于產(chǎn)品發(fā)展。

TSLA電池廠

TSLA一直重視動力鋰電池的發(fā)展，其耗資50億美元打造的專屬超級電池廠，產(chǎn)量將占全球電動汽車電池產(chǎn)量的近半份額，預(yù)計在今年達到每年35兆瓦的電池產(chǎn)量。

除新建電池廠以外，TSLA也在研發(fā)新型動力鋰電池。早在2019年四月份TSLA便開始研發(fā)具有超長使用壽命的鋰電池模組，據(jù)悉這款產(chǎn)品擁有160萬公里的使用壽命，擁有絕對的優(yōu)勢。

目前，TSLA所供應(yīng)的等級最高的電池模組為100kWh，使用壽命在1000次至2000次充電次數(shù)之間，而這款產(chǎn)品在經(jīng)過1000次充電后仍保有原先的95%的電力，即便在充電4000次也能擁有90%的電力。

TSLA的動力鋰電池一直保持著優(yōu)越性，在二手車市場TSLA系列產(chǎn)品擁有著強大優(yōu)勢。在近幾年的保值率報告中，TSLA系列的產(chǎn)品1年保值率普遍在60%以上，遠遠領(lǐng)先于國內(nèi)產(chǎn)品。

總結(jié)：

除了TSLA，大眾、戴姆勒等業(yè)內(nèi)巨頭也公布了電池生產(chǎn)戰(zhàn)略。2018年八月，德國大眾集團表示，擬在歐洲自建電池廠，該廠有望于2024―2025年期間形成一定規(guī)模并開始批量生產(chǎn)；而戴姆勒除了計劃在2022年之前公布10款全電動汽車之外，還表示或在歐洲、亞洲、北美洲等地籌建電池廠。

布局動力鋰電池業(yè)務(wù)，逐漸成為公司發(fā)展趨勢，動力鋰電池研發(fā)也逐漸走向結(jié)構(gòu)簡化。

關(guān)于車企而言，自建廠或研發(fā)動力鋰電池，可以較少對動力鋰電池供應(yīng)商的依賴，降低風險。

關(guān)于電池供應(yīng)商而言，布局動力鋰電池業(yè)務(wù)，研發(fā)新型動力鋰電池，將有效提高其在市場的份額，獲得更多的投資者。