七月二十四日，今年的成都車展上，TSLA我國的官方人員曾提到了國產(chǎn)版TSLA的電池選擇話題，官方人員表示，目前的TSLA國產(chǎn)車型供應(yīng)體系已經(jīng)完全和松下電池解約了，換句話說，以后的國產(chǎn)TSLA都不會再使用松下電池了。

離開松下，要用什么來替代？TSLA我國表示，現(xiàn)階段上海廠生產(chǎn)的model3使用的都是來自LG的電池，近期，裝配CATL電池的車型將陸續(xù)下線。

更早一天的二十三日，在TSLA二季度財報會議上，馬斯克表示，TSLA汽車的價格還不夠親民讓他煩惱，這是個必須解決的問題，TSLA最大限度實(shí)現(xiàn)上升的同時，汽車價格也要盡可能低。

替換更具價格優(yōu)勢的電池顯然更加有助于幫助TSLA實(shí)現(xiàn)降價目標(biāo)，國產(chǎn)化率的不斷提高即是一個明顯的表現(xiàn)。二季度財報后的電話會議上，馬斯克也表示，本地采購零部件可對在上海廠的車輛生產(chǎn)成本帶來顯著改善。

我國以外的市場，TSLA也在重新加強(qiáng)和松下合作

六月十六日，TSLA官方表示，六月十日和松下合作在美國內(nèi)華達(dá)州超級電池廠生產(chǎn)和供應(yīng)用于TSLA的鋰電池簽訂了2020年定價協(xié)議。

該協(xié)議的有效日期為2020年四月一日至2023年三月三十一日，對雙方在定價、計劃投資和技術(shù)改進(jìn)等方面做出了具體規(guī)定，同時規(guī)定了松下的產(chǎn)量以及TSLA在前兩年對此做出的采購承諾。

當(dāng)前，TSLA重要的外部電池供應(yīng)商有松下、LG化學(xué)和CATL，其中，松下是特斯長期的電池合作伙伴，雙方合作運(yùn)營的內(nèi)華達(dá)超級電池廠是世界上最大的鋰電池廠。

在此之前的幾年里，TSLA不穩(wěn)定的生產(chǎn)使其和松下的合作關(guān)系變得緊張，為此，TSLA也有了自研電池計劃。馬斯克也曾抱怨松下電池產(chǎn)量不足限制了Model3的生產(chǎn)。TSLA希望內(nèi)華達(dá)超級電池廠能生產(chǎn)高達(dá)105GWh的電池單元和150GWh的電池組，支持TSLA的業(yè)務(wù)，但該計劃最終未能實(shí)現(xiàn)。

據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch公布的報告，今年一季度世界各國登記注冊的電動汽車動力鋰電池使用量中，LG化學(xué)裝機(jī)量劇增，占到27．1％市場份額，首次超越松下奪得第一，這和LG化學(xué)搶到我國產(chǎn)TSLA的大額訂單應(yīng)該關(guān)系不小。

TSLA和松下合作「歷史悠久」

早在2011年，TSLA和松下的合作就開始了。2013年十月31號，雙方簽署了價值高達(dá)70億美元、為期四年的鋰電池供應(yīng)合同，松下在2017年前向TSLA供應(yīng)20億節(jié)鋰電池。

2014年九月，馬斯克對媒體說：「TSLA的心臟就在日本」。當(dāng)年，TSLA還宣布了內(nèi)華達(dá)州「超級電池廠」（gigafactory）的建設(shè)計劃，總投資額高達(dá)50億美元，松下是唯一的合作伙伴。