2020年上半年，動(dòng)力鋰電池公司動(dòng)作頻頻。先是比亞迪刀片電池橫空出世，宣告磷酸鐵鋰電池的回歸，緊接著廣汽宣布石墨烯電池取得了突破，再然后是一直低調(diào)的蜂巢能源推出了可量產(chǎn)的無鈷電池，直接把續(xù)航里程提升到880公里。

當(dāng)年磷酸鐵鋰電池之所以被三元鋰電池比下去，無外乎能量密度太低，以及低溫性能差。但是它成本低，穩(wěn)定性好。比亞迪的刀片電池，就是改良后的磷酸鐵鋰電池，它的創(chuàng)新來自于材料結(jié)構(gòu)和制造工藝的改變。簡(jiǎn)單來說，就是比亞迪把電芯做得更薄更長(zhǎng)更扁平化，這樣體積能量密度就大幅提升了，續(xù)航能力也就相應(yīng)提高。

和比亞迪的刀片電池相比，廣汽新能源研發(fā)出石墨烯電池是又一業(yè)界重磅消息。但業(yè)內(nèi)專家表示，所謂的石墨烯電池，在理論上能提高充放電速率，但是對(duì)容(能)量提升沒有任何幫助，而且它作為納米材料，和鋰電池工業(yè)的技術(shù)體系也不兼容。但廣汽的石墨烯電池具體應(yīng)用了什么技術(shù)，還未對(duì)外具體說明。

蜂巢能源公布的NMX無鈷電池，指的并非本身就不含鈷的磷酸鐵鋰電池，而是去掉了鈷之后的三元鋰電池。為何電池公司都追求無鈷化?因?yàn)殁捄芟∮校們?chǔ)量少，價(jià)格高，開采過程很難。據(jù)蜂巢公布的消息，他們除了在電芯核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破外，其L6薄片無鈷電芯，壽命達(dá)到15年120萬公里，綜合續(xù)航880公里，明年下半年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

不管上面幾家推出的重磅技術(shù)是科研領(lǐng)域的突破，還是給資本市場(chǎng)找話題，對(duì)消費(fèi)者而言，都是好事電池的成本會(huì)更低、充電會(huì)更快、續(xù)航會(huì)更長(zhǎng)、安全性會(huì)更高，電動(dòng)汽車徹底取代燃油車的時(shí)間表，也會(huì)越來越近。或許用不了多少日子，真的可以開電動(dòng)汽車出遠(yuǎn)門了。