2020年，我國新能源汽車市場全年銷量同比上升10.9%，達到136.7萬輛。不僅位居全球新能源汽車銷量TOP5國家之首，也以絕對的優勢超過了排在后面的德國（39萬輛）、美國（32萬輛）、法國（19萬輛）和英國（18萬輛）的新能源車總銷量之和。

但值得注意的是，根據瑞典EV－volumes．com公司的統計資料數據，2020年，歐洲汽車市場雖然同比下降了20％，但是新能源汽車登記近140萬輛，比2019年新增137％。

數據表明，歐洲新能源汽車市場整體的增速在變快，而上升又將拉動供應端，促動各國整車制造商加速新車型的推出并提高產量。并且，在歐洲日趨嚴苛的排放政策要求下，歐洲各國汽車制造商也在提高新能源車型在整體銷量中的占比。

這或許就意味著，雖然我國新能源汽車產業在政策驅動下有了快速的發展，但是隨著歐洲各國對新能源汽車的重視程度越來越高，未來在產銷方面有超過我國的可能性。

此外，當資金雄厚的海外車企加大對新能源領域的投入，技術方面也將迅速追趕上來。屆時，不僅我國在這一細分領域建立的領先優勢將不復存在，也會面對歐洲各國的圍剿。

這一跡象從歐盟對成員國的電池補貼動作上就可以看到。相關資料顯示，2019年十二月，歐盟執行委員會批準了一項由7個國家資助的32億歐元的計劃，以支持電池領域的研究和創新。近日，據外媒報道，歐盟又批準了來自12個成員國的價值29億歐元的補貼，用于發展電池產業。

消息稱，TSLA、寶馬等公司已經獲得了歐盟共計35億美元的電池項目補貼。

一直以來，電池、電機、電控作為構成新能源車的重要三大部件，每一項都對新能源車企建立領先優勢起到關鍵用途。歐盟兩次大手筆對動力鋰電池進行補貼，除了是想在電池制造上匹配日益上升的新能源車輛產銷規劃，滿足低排放政策，更多地是要建立在動力鋰電池技術上的話語權，以此擺脫要從亞洲進口電池的依賴。

根據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟和SNEResearch公布的數據顯示，2020年1-十二月，我國動力鋰電池產量累計83.4GWh，裝車量累計63.6GWh；全球動力鋰電池產量為192.9GWh，裝車量為137GWh。

明顯在現階段，我國的動力鋰電池產業在國際上有著舉足輕重的地位，不過值得思考的是，在歐盟各個成員國對動力鋰電池項目進行補貼后，海外電池制造商的快速發展是否會重塑現有的格局？

尤其是當下各個新能源車企關注的鋰電池具有強規模效應，既缺乏足夠的量又得支撐原材料漲價趨勢。那么，如同各個車企普遍被曝出芯片短缺的邏輯一致，假設我國新能源車企面對動力鋰電池缺口，是否又得從海外制造商那里采購呢？

這將對車輛制造成本造成多大的影響暫且不論，一旦我國新能源車企面對電池要外采的情況，或許又是在彎道超車的過程中，被外企卡住了脖子。