當前不少消費者感覺電動汽車要比燃油車售價更貴，重要原因是電池成本更高的緣故。雖然沒有了發(fā)動機和變速箱，但是電池行業(yè)的成本居高不下，電動汽車的售價反而是不降反增。

不過，關于全球電動汽車銷冠TSLA而言，除了電動汽車銷量最高之外，電池成本也是行業(yè)中最具價格優(yōu)勢的公司之一。

日前，專注于電池和電動汽車行業(yè)的凱恩能源研究顧問公司（CairnEnergyResearchAdvisors）在一份最新研究報告中表示，TSLA的電池成本在整個電動汽車行業(yè)是最低的，在這方面遙遙領先于競爭對手，并且可能保持這一優(yōu)勢直到這個十年結束時。

凱恩能源研究董事總經(jīng)理薩姆-賈菲（SamJaffe）表示：TSLA的優(yōu)勢不僅來自其運營規(guī)模，還來自馬斯克對降低電池成本的不懈追求。

根據(jù)汽車網(wǎng)站Edmunds的數(shù)據(jù)，電池是制造電動汽車的最大成本，今年二月全球電動汽車平均售價53,392美元（約合人民幣34.7萬元），而所有新車平均售價為40,472美元（約合人民幣26.3萬元），電池成本高是一個重要原因。

根據(jù)凱恩能源研究的數(shù)據(jù)，TSLA從松下、LG化學和CATL這三家供應商購買電池的平均價格為每千瓦時（kWh）142美元（約合人民幣923元）。

相比之下，通用汽車電池每千瓦時的平均價格是169美元（約合人民幣1099元），而整個行業(yè)的平均價格是186美元（約合人民幣1209元）。

在鋰電池方面，TSLA的成本遠低于其他汽車制造商，這也使得其在電動汽車電池組的生產(chǎn)成本方面處于行業(yè)領先地位。

凱恩估計，TSLA電池組的平均成本為每千瓦時187美元，通用汽車的平均成本為每千瓦時207美元，整個行業(yè)的平均成本為每千瓦時246美元。

賈菲表示，TSLA的電池組比通用汽車便宜10%，比其他競爭對手便宜24%，這是因為馬斯克和他的團隊在過去十年里積極推動削減成本。一切都集中在成本上。成本越低，人們就越能買得起這些車。

事實上，除了在電池成本方面已經(jīng)具有領先優(yōu)勢之外，TSLA未來的優(yōu)勢還會進一步擴大。在去年TSLA電池日上，馬斯克公開表示：得益于電池設計方面的進步，未來電池成本還可再降低54%，距離人們真正能夠負擔得起電動汽車的日子也越來越近。