在一月九日舉辦的蔚來NIODAY上，蔚來汽車公布了能量密度達360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池。搭載該電池包的蔚來ET7轎車續(xù)航將超過1000km。蔚來汽車表示，該產(chǎn)品將于2022年第四季度上市，并且是選配產(chǎn)品。

有觀點認為，蔚來新電池包的推出，或?qū)︿囯娭杏苇h(huán)節(jié)造成洗牌。周一早盤，鋰電隔膜、電解液個股全線大跌。星源材質(zhì)、新宙邦、恩捷股份、天賜材料等多只個股跌停。

不過也有觀點認為，市場對固態(tài)電池沖擊現(xiàn)有技術(shù)的擔(dān)憂或?qū)㈠e殺部分優(yōu)質(zhì)標的。因為雖然目前主流電池公司關(guān)于固態(tài)電池、燃料動力電池等其他技術(shù)路徑均有儲備，但仍然將研發(fā)重心放在了三元電池上，固態(tài)電池走向量產(chǎn)可能還要幾年。

仍為半固態(tài)電池

據(jù)介紹，蔚來此次公布的固態(tài)電池的技術(shù)突破重要來源于納米級包覆超高鎳正極、無機預(yù)鋰化硅碳負極、原位固化固液電解質(zhì)三項創(chuàng)新工藝。其中，納米級包覆超高鎳正極工藝指的是將正極表面包覆層做至納米級薄度，既能抑制電解液的分解和材料的表面相變，提升高鎳三元材料穩(wěn)定性，又不至于鋰離子從正極材料的脫嵌；無機預(yù)鋰化硅碳負極是指負極采用硅碳混合材料的同時，使用預(yù)鋰化技術(shù)，解決其在充放電過程中體積膨脹率較大、循環(huán)壽命不夠、首充效率低（65%-85%）等缺點；原位固化固液電解質(zhì)創(chuàng)新在于原位聚合涂覆技術(shù)，即在基膜上進行的涂覆是由原味聚合反應(yīng)實現(xiàn)，可以改善正負極界面接觸，預(yù)計原位聚合涂覆用了LLZTO、LATP等陶瓷固態(tài)電解質(zhì)成分，因此叫做固態(tài)電池。

那么，這次固態(tài)電池技術(shù)的公布，對電池產(chǎn)業(yè)會帶來什么影響呢？

有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然表述為固態(tài)電池，但該電池實際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。同時，目前固態(tài)電池的市場需求還很低，量產(chǎn)還是件十分遙遠的事情。

固態(tài)電池，就是用固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液。用于離子傳導(dǎo)的介質(zhì)，從液態(tài)變成了固態(tài)。固態(tài)電池的最大優(yōu)點是能量密度高。液態(tài)鋰電池能量密度的天花板在300Wh/kg左右，而固態(tài)鋰電池的能量密度則會高很多，全固態(tài)鋰電池的能量密度最高潛力達900Wh/kg。

此外，固態(tài)電池更加安全。因為沒有電解液，固態(tài)電池被穿刺后，不易起火和爆炸。

固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，不過受當前技術(shù)水平的限制，距離規(guī)模化量產(chǎn)預(yù)計還要5-10年時間。從技術(shù)上看，固態(tài)電池的技術(shù)路徑是液態(tài)-半固態(tài)-準固態(tài)-全固態(tài)，半固態(tài)電池成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的中間產(chǎn)品。

行業(yè)人士指出，電解液含量在10%以下的電池形態(tài)被普遍含義為半固態(tài)電池。完全沒有電解液的全固態(tài)電池目前技術(shù)上還達不到。而兩年內(nèi)將車用半固態(tài)電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是有可能實現(xiàn)的。

相信此次蔚來汽車150kWh固態(tài)電池的公布，會吸引更多的公司進行固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，距離固態(tài)電池規(guī)模化生產(chǎn)和商業(yè)化越來越近了。

CATL或為蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商？

值得注意的是，此前，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌并沒有透露蔚來固態(tài)電池的供應(yīng)商。他說，蔚來汽車和固態(tài)電池供應(yīng)商之間有著非常緊密的合作關(guān)系，且肯定是業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的公司。

于是，引發(fā)了業(yè)界對蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商的猜想。名單中包括清陶能源、輝能科技、CATL、蜂巢能源等。今日，有消息人士透露，CATL或為蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商。

作為行業(yè)龍頭公司，CATL已和蔚來保持有供貨關(guān)系。

2019年三月，CATL公布消息稱，其研發(fā)團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。

2020年五月，CATL董事長曾毓群透露，CATL在持續(xù)對固態(tài)電池等技術(shù)進行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)投入。真正的固態(tài)電池要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度。目前車規(guī)級的固態(tài)電池在能量密度上還不如鋰電池。

去年年底，上汽集團高端智能電動汽車品牌智己汽車宣布，其車型將搭載和CATL共同開發(fā)的摻硅補鋰技術(shù)的電芯電池，雖然能量密度為240Wh/kg，但續(xù)航里程同樣將達到1000公里。硅用在負極，鋰正負極都有。CATL內(nèi)部人士還曾簡單解釋了摻硅補鋰技術(shù)。

可以看出，CATL已在硅碳負極和高鎳正極領(lǐng)域有了較為完善的技術(shù)儲備。

雖然還沒有官宣，但李斌表示我們會全力加快量產(chǎn)，我們選擇的是最好的、最先進的、能夠量產(chǎn)的技術(shù)，還是非常讓人期待的!

總之，固態(tài)電池已是電池產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展趨勢。據(jù)預(yù)測，到2030年，我國固態(tài)電池市場空間或達到200億元，成本也會更低。讓我們拭目以待!