電池加熱技術(shù)可以讓電動汽車按照要保持興奮狀態(tài)，從而大大提高動力鋰電池容量的利用率、充放電效率和安全性能。

電動汽車在低溫環(huán)境中運(yùn)行時(shí)，其動力鋰電池和電機(jī)等重要部件的性能會嚴(yán)重衰減，甚至出現(xiàn)動力故障不能運(yùn)行的狀況，重要原因在于動力鋰電池。

鋰離子動力鋰電池的特性受環(huán)境溫度的影響顯著，尤其是在低溫環(huán)境中，其可用能量和功率衰減嚴(yán)重，且長期低溫環(huán)境使用會加速動力鋰電池的老化，縮短使用壽命。

在低溫環(huán)境下，鋰電池的充放電性能將明顯下降，電池充放電將變得困難，電動汽車在低溫環(huán)境中的啟動和充電受到很大影響。

常用的電動汽車鋰離子動力鋰電池在零下十?dāng)z氏度時(shí)，容量和工作電壓會明顯降低，零下二十?dāng)z氏度時(shí)性能更加惡化，表現(xiàn)為其可用放電容量驟降，僅能保持常溫時(shí)比容量的百分之三十左右。

其實(shí)TSLA去年已經(jīng)開始在其磷酸鐵鋰車型中升級了沿途預(yù)熱功能優(yōu)化，充電前的行駛過程中車輛會提前加熱電池，從而使得車輛在開始充電前，讓電池達(dá)到接近鋰電池活性的理想溫度，以提升充電效率。

科學(xué)實(shí)驗(yàn)研究表明，磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下充放電性能大幅衰減，采用電池加熱的方法可以顯著提高電池的低溫充放電性能。

假如在–30℃環(huán)境下，單塊電池20min內(nèi)溫度升高30℃，放電容量就可以提高39.95%，充電容量提高86.44%。

鋰電池在低溫環(huán)境下，恒流放電時(shí)間和放電容量成正比，低溫環(huán)境對不同鋰電池的放電容量和放電時(shí)間的影響不同。

磷酸鐵鋰電池放電容量受低溫環(huán)境的影響最大，三元鋰電池和聚合物鋰電池放電容量受低溫環(huán)境的影響次之，鈦酸鋰電池放電容量受低溫環(huán)境影響最小。

同時(shí)，鋰電池低溫充電時(shí)，容易在石墨負(fù)極表面析出鋰枝晶，刺破隔膜誘發(fā)電池內(nèi)短路，造成電池容量衰減，降低電池使用壽命。

鋰結(jié)晶的生長會刺穿電池隔膜，造成電池內(nèi)部短路，不僅對電池造成永久性損傷，甚至?xí)T發(fā)電池?zé)崾Э兀瑢?dǎo)致其使用安全性大大降低。

低溫下動力鋰電池電化學(xué)反應(yīng)速率降低，電荷遷移內(nèi)阻隨著溫度的降低呈指數(shù)新增，可以認(rèn)為，低溫電荷遷移內(nèi)阻劇增是動力鋰電池功率性能惡化的重要原因。

具體來說，首先鋰離子動力鋰電池低溫下的性能和電池電解液相關(guān)。低溫下電解液電導(dǎo)率降低，且低溫充電導(dǎo)致析出的鋰金屬易和電解液反應(yīng)，導(dǎo)致鋰離子動力鋰電池低溫性能進(jìn)一步惡化。

低溫下電池內(nèi)部電極膜阻抗的新增是動力鋰電池低溫性能惡化的另一因素。低溫下，電池內(nèi)部電極膜阻抗新增，動力鋰電池可用功率下降。

動力鋰電池低溫加熱技術(shù)可以提高動力鋰電池低溫性能，在工程應(yīng)用上，從動力鋰電池管理系統(tǒng)角度出發(fā)，可根據(jù)車用需求，開發(fā)針對車用動力鋰電池模塊和動力鋰電池包的新型低溫加熱技術(shù)。

使動力鋰電池在低溫環(huán)境下能夠保持在正常工作溫度范圍內(nèi)，滿足正常充放電的要求，從而使整車在低溫環(huán)境照樣可以達(dá)到最佳性能狀態(tài)。