在CATL的產品序列中，最受爭議的莫過于NCM811電池，這其實是一款新型電池，能量密度高。但是由于其穩定性較差，一直備受爭議，2020年使用該電池的新能源汽車持續出現爆燃事故，導致CATL的市值暴跌400多億元。

1、危險的811電池

首先向大家簡單介紹一下什么是NCM811電池？

產品數字811實際指的是電池的電極材料，也就是用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳，三者比例為8：1：1，這就是811的由來。

相比之前的523型和622型電池，811縮減了鈷和錳的占比，制造成本大幅降低，特別是鈷材料用量降低后，毛利率提高約5%，經濟效益顯著。但是鈷、錳作為三元材料中的鎮定劑，起著穩定各離子的用途。鈷、錳比例降低，鎳的活性大，電芯就會變的不穩定，安全性降低，所以811電芯雖然能量密度高，但穩定性和安全性差，使用壽命短，發生燃燒的危險性也相對更大。

事實上，從NCM811電池投入使用以來，已經持續出現多次爆燃事故。去年五月十八日，位于廣州楊桃公園南門東側停車場內一輛AionS突發自燃；八月下旬，再曝出一輛AionS在海南省海口市自燃事故，而AionS使用的正是NCM811電池。由于811電池和其他類型電池熱失穩的表現不同，磷酸鐵鋰電池發生事故時會出現冒煙和刺鼻的氣溫，523電池發生事故時會著火但不會爆炸，然而811電池一旦發生事故會直接爆炸，幾乎沒有搶救的可能。

2020年十月二十七日，在北京市北四環西路中科院力學研究所附近的朋友們感受到了汽車爆炸的威力，一輛停放在力學研究所內的威馬EX5在未充電、正常停放的狀態下，突然爆炸自燃，據位于附近的網友表示，震感非常強烈，并且能夠聞到刺鼻的味道，該車使用的正是811電芯。

同年十月，福建邵武市為推動出租汽車電動化，共投放了131輛新能源電動出租車，其中威馬80輛，然而投放僅5天后，就有一輛處于停放狀態的威馬EX5在路邊發生了自燃，整車成報廢狀態；在該事故發生不足10天，又有一輛威馬電動汽車在充電時發生了自燃起火，整車嚴重燒毀，同樣是CATL811電芯。

僅僅半年持續5次爆燃事件，也影響了資本市場的信心。2020年九月初，一則有關CATL放棄811電池，轉向523電池的傳言再次引發輿論危機。兩天時間內，CATL股價劇烈震蕩，CATL倉促辟謠，并給出了車輛如因CATL811電池起火，整車全賠!的奇葩官宣。可是大家都了解，一旦電池發生爆燃，不僅車內溫度急劇升高，而且還會出現可怕的有毒氣體，人身安全又有誰來保障呢？

2、一汽大眾ID.4CROZZ使用811電池

正是因為811電池的安全性問題，即使像LG化學這樣的龍頭公司，也推遲了該電池的量產計劃。研究新能源技術的人都了解，811動力鋰電池根本無法做到絕對安全，因為只要有能量就會轉化成熱量，而鎳遇熱就會不穩定，所以爆燃無可防止。

既然這樣，為何CATL還要量產811呢？

這是因為NCM811具有成本低、高能量密度特性，能夠帶來更長的續航里程，滿足各大車企對長續航競爭力的渴望，至于人命關天的安全問題可以往后放一放，所以，事實上已經有不少車企選用811電池，其中就包括一汽大眾。

三月二十日，一汽大眾ID.4CROZZ在深圳向12位車主交付鑰匙，這是該車自一月二十日開啟預售以來的首次集體交付。根據公開數據，ID.4CROZZ擁有三種不同動力組合，其中標準續航版車型電池容量55千瓦時，NEDC續航里程400公里；長續航版車型電池容量84.8千瓦時，NEDC續航里程550公里；高性能四驅版車型續航里程500公里。

在對一汽大眾ID.4CROZZ的營銷傳播中，重要對其設計語言、制造平臺進行全方位鼓吹，而對其搭載的電池來源，一直不進行公開熱傳播，但是新能源電動汽車最重要的部件之一就是電池包，那么ID.4CROZZ的電芯來自哪里呢？

很遺憾，該車使用的正是備受爭議的CATLNCM811方形電池，更令人感到可怕的是，ID.4CROZZ的電芯能量密度比海外LG軟包電芯更高，電池包能量密度達到了175Wh/kg。世界龍頭LG公司一直不敢做的事，ID.4CROZZ的電芯卻用上了，這是拿我國人生命開玩笑的冒險!

另外，根據一份隱蔽資料顯示，一汽大眾通過技術手段將ID.4CROZZ電池熱失控后爆炸的時間延長為10分鐘，在這個過程中假如車內駕乘人員及財產不能有效轉移，那么電芯爆炸后造成的損失將無法估量。為何不是做阻止爆炸的安全技術，而是將爆炸時間延長為10分鐘之內呢？你想，你細想。

綜上所述，不建議廣大消費者選購電芯能量密度過大的ID.4CROZZ，最好還是再等兩三年，電芯安全技術提升之后，再選購更佳車型為時不晚。