據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，氫能今年迎來布局熱潮，一些光伏公司紛紛進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。比較其它能源，氫能清潔環(huán)保，能量密度大，被一些人看作終極能源。但要大規(guī)模發(fā)展氫能，還面對(duì)制、儲(chǔ)、運(yùn)、用多個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，技術(shù)復(fù)雜等瓶頸。

在最近閉幕的上海車展上，日本汽車巨頭豐田公布純電動(dòng)專屬系列首款車型。到2025年，豐田還將在全球推出15款純電動(dòng)汽車型。豐田突然重視電動(dòng)汽車，讓不少消費(fèi)者感到迷惑，因?yàn)橐恢币詠恚@家車企都專注于氫燃料動(dòng)力電池汽車研發(fā)。就在幾個(gè)月前，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男還懟了電動(dòng)汽車，說這類越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重。我國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平分析，豐田突然對(duì)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變態(tài)度，可能是因?yàn)闅淙剂蟿?dòng)力電池汽車這條路走不通。韓曉平說：所有的氫都必須要通過其它能源來轉(zhuǎn)換，要么你用電來轉(zhuǎn)換，要么用煤來轉(zhuǎn)換，所以氫在地球上它不是一次能源，那么假如是二次能源的話，就要拿別的能源來制造它了，那就存在一個(gè)成本效益問題。而且你最后也不是拿氫來直接用，也是把它再轉(zhuǎn)換成電來用，有沒有必要？

氫燃料動(dòng)力電池通過氫氣在電堆內(nèi)進(jìn)行氧化還原反應(yīng)獲取電力，反應(yīng)過程只生成水，和電解水正好相反。用來驅(qū)動(dòng)汽車，可以實(shí)現(xiàn)零排放。但在我國(guó)，部分專家認(rèn)為這種技術(shù)就是一個(gè)雞肋，原因除了韓曉平所說的成本效益問題外，還有一系列問題，比如氫燃料動(dòng)力電池汽車要在車上安裝高壓儲(chǔ)氣罐，這是否安全？氫氣去哪加注？另外，電池電堆的使用壽命如何提升，成本如何降低？我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀說，綜合考慮，當(dāng)前氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)的確不適合乘用車。王耀表示：因?yàn)樾履茉雌嚕妱?dòng)）私家車現(xiàn)在的成本包括它的電網(wǎng)供電的便利性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比氫燃料動(dòng)力電池汽車要好。我不是說氫燃料動(dòng)力電池汽車以后一定不能用在乘用車上，而是說以現(xiàn)在的技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)狀態(tài)、氫氣供給能力，我們認(rèn)為還是不適合家用場(chǎng)景。

不過，氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)面對(duì)的問題并不是無解的。在安全方面，一些公司通過多重防護(hù)，已經(jīng)可以確保儲(chǔ)氣罐在泄漏和高速碰撞的情況下不發(fā)生。在技術(shù)方面，國(guó)家能源局正在組織研究編制的能源技術(shù)創(chuàng)新十四五規(guī)劃中，擬將氫能及燃料動(dòng)力電池技術(shù)列為十四五期間能源技術(shù)裝備的主攻方向和重點(diǎn)任務(wù)。在配套設(shè)施建設(shè)方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成128座加氫站。接下來，加氫站布局速度有望大幅提升。我國(guó)石化副總經(jīng)理凌逸群透露，公司計(jì)劃十四五超前布局千座加氫站。凌逸群說：在氫能交通領(lǐng)域，十四五我們計(jì)劃是要打通交通用氫的制取、儲(chǔ)運(yùn)、加注三大環(huán)節(jié)，要積極建設(shè)供氫中心，特別是要以京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角為重點(diǎn)，超前布局1000座加氫站。這里面有合建站，也有純的加氫站。

實(shí)際上，和現(xiàn)有動(dòng)力鋰電池相比，氫燃料動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)也比較明顯，就是重量特別輕，而且氫氣加注時(shí)間只要3-5分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于充電時(shí)間。專家指出，氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)并不是雞肋，關(guān)鍵是找準(zhǔn)適用場(chǎng)景。王耀認(rèn)為，在起步期，氫燃料動(dòng)力電池應(yīng)該更多用在長(zhǎng)途重載車輛上。王耀介紹：因?yàn)樾履茉雌嚰偃缦胍鲩L(zhǎng)途重載，它要堆很多電池，而電池堆得假如足夠多，電池本身的重量也會(huì)影響整車能效，不管是制造還是使用都是不經(jīng)濟(jì)的。所以我們認(rèn)為（氫燃料動(dòng)力電池汽車）現(xiàn)在的一些示范推廣應(yīng)該是集中在長(zhǎng)途重載領(lǐng)域，也就是說多個(gè)城市之間，有長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求。

一些專家預(yù)計(jì)，氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)不光走得通，還有望成為氫能重要應(yīng)用領(lǐng)域之一。我國(guó)氫能聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、同濟(jì)大學(xué)教授余卓平認(rèn)為，、飛機(jī)未來也有可能用上這種技術(shù)。余卓平表示：在重型商用車領(lǐng)域，大概是65%的商用車會(huì)走向燃料動(dòng)力電池汽車。營(yíng)運(yùn)性汽車中將來會(huì)用燃料動(dòng)力電池的汽車大概在15%左右。當(dāng)然，交通口里面還有一些，在內(nèi)河船舶和短途的領(lǐng)域，可能也會(huì)出現(xiàn)燃料動(dòng)力電池船，還有特殊的燃料動(dòng)力電池飛機(jī)這一類的器。