作為國內(nèi)造車新勢力巨頭的蔚來，今年在電池包及換電技術(shù)方面的消息不斷，繼十一月公布100kWh電池升級方法之后，明年一月，蔚來將公布150kWh電池、新車和新?lián)Q電站。

日前，在蔚來年度溝通會上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示：蔚來計劃在2021年一月三日舉辦蔚來二手車交易體系公布會。

此外，蔚來將在2021年一月九日舉辦的NIODay上，正式公布旗下首款量產(chǎn)轎車、NT2.0自動駕駛平臺、150kWh電池包和第二代換電站。

據(jù)介紹，蔚來旗下首款轎車將于一月九日NIODay上正式亮相，新車或于2022年正式銷售。

NIODay上同時公布的還有150kWh電池包和第二代換電站。其中，第二代換電站會比現(xiàn)在的服務(wù)能力高三倍，從現(xiàn)在可容納5塊電池，發(fā)展到可容納13塊電池。據(jù)悉，在第二代換電站公布之后，其將以一天新增一個的速度推進。

而蔚來即將公布150kWh的電池包，容量相較于100kWh電池包提升了50%。雖然目前還不了解體積是否相同，但按照蔚來的換電布局策略來看，150kWh電池包的體積在大概率上不會發(fā)生變化。

據(jù)了解，采用了100kWh電池包的蔚來EC6，目前續(xù)航里程最高615km，若搭載容150kWh電池包，續(xù)航里程或?qū)⒊^800km，甚至接近900km，關(guān)于電動汽車來說，具有非常重要的意義。

值得一提的是，假如屆時蔚來150kWh電池包公布的話，將是當前量產(chǎn)乘用車陣營中，容量全球最高的電池包。

在本次蔚來溝通會上，蔚來方面還明確表示，關(guān)于進軍歐洲市場，明年肯定出結(jié)果。并且蔚來不會采用經(jīng)銷商體系，而是直營。

其實，為了研發(fā)150kWh電池包，蔚來付出了艱辛的努力!

從70kWh電池包到100kWh電池包

資料顯示，從2018年到2020年，蔚來每年推出一款電池包，先后公布了70kWh、84kWh、100kWh容量的電池包，三款電池包都包含著蔚來和CATL的合作。

最初的70kWh電池包因為過低的續(xù)航里程備受爭議，2018款蔚來ES8續(xù)航不到300公里。

接下來推出的84kWh的電池包續(xù)航里程雖然有所改善，但是用戶體驗提升有限，只存在了幾個月，就下架了。

去年四月，蔚來公布2019年度續(xù)航升級方法。用戶可根據(jù)自身需求選擇將現(xiàn)有的70kWh電池包升級為84kWh電池包，價格為5萬元。選裝84kWh的蔚來ES8在綜合工況即NEDC下的續(xù)航里程為425km（當時為355km）。

2019年底，蔚來對100kWh電池包進行立項，以有效提升車型的續(xù)航里程，今年十月進行了產(chǎn)品公布。根據(jù)官方信息，搭載100kWh電池包后，蔚來ES8的綜合工況續(xù)航里程最長可達580公里，蔚來ES6續(xù)航610公里，蔚來EC6續(xù)航615公里。

據(jù)秦力洪透露，100kWh電池包的產(chǎn)量正在迅速提升。今年十二月，100kWh電池包的單月產(chǎn)量是1500套。明年一月份將提升到3000套，三月份可以達到月產(chǎn)4000套以上。

綜合提升電池系統(tǒng)整體性能

據(jù)介紹，150kWh電池包和70kWh、84kWh和150kWh三種電池包，在形狀、大小和連接方式上沒有任何差別。可以看出，蔚來實現(xiàn)了在同樣大小的空間內(nèi)，塞進了容量翻番的電池包，做到了70kWh到150kWh的跨越。

有知情人士表示，150kWh電池包不是對電池正極或CTP等技術(shù)的單點突破，而是對電池系統(tǒng)整體進行了綜合性的提升。這說明蔚來在電池技術(shù)研發(fā)方面在不斷向前發(fā)展，將來會追平純電動汽車續(xù)航，甚至超越燃油車。

期待150kWh電池帶給我們的驚喜!