七月初，TSLA推出ModelY的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，換上了國(guó)產(chǎn)CATL的磷酸鐵鋰電池，一下子降價(jià)7．19萬元，把ModelY的價(jià)格打至27．9萬。當(dāng)時(shí)很多人稱，這次TSLA是指著屠刀入場(chǎng)了。

沒想到的是，到了月末，TSLA降價(jià)的消息又傳來了，把標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model3又降價(jià)1．5萬，最低只要23．59萬了，讓友商是瑟瑟發(fā)抖。

但這可能還不是頭，近日隨著CATL公布了新電池，大家預(yù)測(cè)接下來TSLA的價(jià)格可能還會(huì)降，降至20萬以內(nèi)都有可能。

那么CATL公布的這個(gè)新電池，究竟是什么電池？那就是鈉電池，按照CATL的說法，相比于鋰電池，成本低30％，15分鐘充80％，可以預(yù)見的是鈉電池應(yīng)用到汽車上，成本還會(huì)下降。

事實(shí)上，鈉電池早在幾年前就提出來了，但一直到CATL第一代鈉離子電池公布之前，它依然處于研究階段。

為何鈉電池難研發(fā)？有幾大原因，一是鈉電池由于鈉離子體積大，在電池中跑得慢，再加上體積大，現(xiàn)有的材料中，通不過，因?yàn)楝F(xiàn)在的負(fù)極都用石墨，鈉離子通不過。

再加上鈉離子電池的單體能量密度會(huì)明顯低于鋰電池，這樣鈉電池裝車手，續(xù)航會(huì)短些。

不過鈉電池也有優(yōu)點(diǎn)，那就是鈉的儲(chǔ)備量相當(dāng)豐富，另外鈉對(duì)溫度不敏感，沒那么怕熱，不會(huì)一熱就爆炸起火等，所以適合快充。

而CATL的鈉電池設(shè)計(jì)了新的材料，讓鈉離子可以通過，同時(shí)采用鋰、鈉電池混用，目前CATL的鈉離子電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了160Wh／kg，和磷酸鐵鋰電池相比，已經(jīng)差不太多了。

所以可以預(yù)見的是，假如TSLA、小鵬、蔚來們用上這種鈉電池，價(jià)格很可能會(huì)進(jìn)一步下降，讓更多的人也能開上電動(dòng)汽車。