2021年八月五日，美國總統(tǒng)拜登和通用、福特和菲亞特母公司Stellantis等美國重要車企CEO，共同出席了一場以電動汽車和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)為主題的活動。當(dāng)日，拜登簽署了一項行政命令——到2030年時美國將實現(xiàn)新能源新車銷售占比達(dá)50％。

據(jù)了解，今年四月拜登公布了一份總額達(dá)2．3萬億美元的基建計劃，其中對電動汽車的扶持計劃達(dá)到1740億美元。看來，在"電車即未來"的決心和共識下，這位在新能源賽道遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的昔日汽車業(yè)霸主，即將通過科研技術(shù)及應(yīng)用的最大扶持力度，強(qiáng)勢重回制造業(yè)賽道搶奪高地。

2021年五月，美國先進(jìn)電池聯(lián)盟（"USABC"）宣布將410萬美元（約2665萬元人民幣）的技術(shù)開發(fā)合約授予孚能科技，用于電動汽車的低成本快充（Low－Cost，F(xiàn)ast－Charge，簡稱"LC／FC"）電池技術(shù)項目。美國先進(jìn)電池聯(lián)盟（"USABC"）是美國汽車研究委員會（"USCAR"）的下屬機(jī)構(gòu)，也是Stellantis、福特汽車和通用汽車的合作機(jī)構(gòu)。在和美國能源部（DOE）達(dá)成的合作協(xié)議的支持下，USABC的使命是開發(fā)電化學(xué)先進(jìn)技術(shù)，以支持新能源汽車應(yīng)用的商業(yè)化。

據(jù)了解，這并非是USABC和孚能科技的首次合作。那么USABC此次選擇的合作方為何又是孚能科技，低調(diào)的孚能科技究竟通過怎么樣的技術(shù)實力再次獲得USABC的青睞呢？

近日，美國汽車研究委員會在其官網(wǎng)公布了一則消息，即孚能科技研發(fā)團(tuán)隊以新一代電池卓越領(lǐng)先的技術(shù)實力獲得了2020年度團(tuán)隊成就獎（USCAR2020TeamAwards），該獎項著實為孚能科技的硬實力做了很好的技術(shù)背書!

據(jù)悉，該獎項于2003年由美國汽車研究委員會發(fā)起，旨在表彰通過潛心技術(shù)研究，攻克關(guān)鍵技術(shù)難題和挑戰(zhàn)，實現(xiàn)技術(shù)革新并為美國汽車研究委員會成員公司做出杰出貢獻(xiàn)的團(tuán)隊和成員。

低調(diào)務(wù)實潛心技術(shù)，"魚和熊掌"亦可兼得

據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，2020年全球車用動力鋰電池裝機(jī)量同比上升17％，達(dá)到137GWh。下游需求持續(xù)放量，亟待動力鋰電池的性能進(jìn)一步突破。就理論而言，衡量動力鋰電池性能的重要指標(biāo)包括能量密度、循環(huán)壽命、倍率性能（充放電）、穩(wěn)定性、一致性、成本等，這些指標(biāo)相互依存且制約，很多人認(rèn)為很難達(dá)到性能指標(biāo)雙提升或者多提升。

然而孚能科技通過多年在鋰電基因和材料技術(shù)上的突破和革新，已開發(fā)并驗證了能量密度達(dá)到330Wh／kg的新一代電動汽車電池，且循環(huán)次數(shù)高達(dá)1500次，同時該技術(shù)在零下20°C溫度下仍能供應(yīng)90％的容量。其技術(shù)硬核優(yōu)勢，不僅體現(xiàn)在高能量密度上，在高動力、長壽命、高低溫性能和高溫存儲等方面都具有明顯優(yōu)勢，均能高于行業(yè)現(xiàn)有水平，可謂實現(xiàn)了"魚和熊掌亦可兼得"。

根據(jù)美國汽車研究委員會說明，孚能科技新一代電池技術(shù)的亮點，重要歸結(jié)為"三個首創(chuàng)"和一個"唯一"：

首創(chuàng)一：該項目憑借質(zhì)量能量密度超過330Wh／kg、體積能量密度超過750Wh／L，成為首個同時滿足美國先進(jìn)電池聯(lián)盟2023EV電池成本目標(biāo)和超高能量密度的汽車應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的項目；

首創(chuàng)二：孚能科技是首家使用高比能硅碳復(fù)合材料作為電池負(fù)極材料，來實現(xiàn)電池能量密度和循環(huán)性能雙提升的全球動力鋰電池公司。通過該電池技術(shù)限制了硅材料充放電的巨大膨脹，并配合單壁碳納米管導(dǎo)電劑以及新型粘結(jié)劑等輔料，構(gòu)建穩(wěn)定電極體系。通過化學(xué)體系的配合，實現(xiàn)電池的高動力學(xué)表現(xiàn)，使電池在零下20℃溫度下仍能供應(yīng)約90％的容量。

該動力鋰電池技術(shù)具有高能量密度，并兼具長壽命和高動力學(xué)性能的優(yōu)勢，填補(bǔ)目前行業(yè)空白。據(jù)了解，世界軟包巨擘LG供應(yīng)的高比能電池產(chǎn)品，其電芯的能量密度大約在290Wh／kg左右，而循環(huán)次數(shù)僅為750次。

首創(chuàng)三：330Wh／kg的電芯能量密度，助力續(xù)航上升25％，有助于該項目成為目前美國先進(jìn)電池聯(lián)盟首屈一指的成功案例，未來幾年將會成為新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域的典范；

唯一領(lǐng)先：美國汽車研究委員會表示，孚能科技新一代電池技術(shù)是美國先進(jìn)電池聯(lián)盟測試的唯一滿足美國能源部2023年在成本（0．1美元／Wh）、能量密度（330Wh／kg）和循環(huán)壽命（1000＋）等方面技術(shù)參數(shù)目標(biāo)的電池，同時表示是USCAR迄今為止驗證過的最佳電池技術(shù)。

技術(shù)始終是市場騰飛的重要引擎

市場不一定能換來技術(shù)，但技術(shù)卻始終是市場騰飛的重要引擎。

根據(jù)EVvolumes數(shù)據(jù)，2020年全球新能源汽車的銷量為324萬輛，而2019年同期為226萬輛，同比上升了43．36％。在以動力鋰電池驅(qū)動的新能源車型中，動力鋰電池成本占比將近40％。因此市場一度認(rèn)為買新能源汽車，就是在買電池。新能源汽車出貨量大幅提升，直接推動動力鋰電池市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)容。在新能源動力鋰電池旺盛的需求面前，行業(yè)迫切要先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行變革，以滿足下游廠商對產(chǎn)品和服務(wù)的訴求。

關(guān)于動力鋰電池下游廠商而言，整車廠無論在燃油車時代，還是新能源車時代，盡可能實現(xiàn)利益最大化，才是其追求的最終目標(biāo)。根據(jù)《電動汽車購買意愿的離散選擇分析》數(shù)據(jù)，性能和價格是人們是否選擇購買的重要因素，尤其是價格敏感型消費者，極致性價比才是其購車的重要考量因素。

作為擁有集高性能和低成本于一身的新一代電池技術(shù)的公司，孚能科技的創(chuàng)始研發(fā)團(tuán)隊自1997年開始，就從事動力鋰電池產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)工作，是全球最早從事新能源車用鋰離子動力鋰電池開發(fā)的技術(shù)團(tuán)隊之一。自成立以來，一直致力于技術(shù)創(chuàng)新，不斷突破產(chǎn)品短板，掌握了數(shù)十項自主研發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，在新能源領(lǐng)域打下一片江山，是全球軟包鋰電龍頭公司之一，公開數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年持續(xù)四年其軟包裝機(jī)量國內(nèi)排名第一，2020年其軟包裝機(jī)量全球排名僅次于LG、SKI和AESC。

未來，隨著該電池技術(shù)在全球范圍內(nèi)的廣泛應(yīng)用，相信在高性能跑車、乘用車、電動飛機(jī)等場景將會陸續(xù)看到FarasisInside的身影。這對孚能科技而言，無疑或可助力其獲得更多整車廠的青睞，拿到更多優(yōu)質(zhì)訂單，擴(kuò)大動力鋰電池市場份額，從而進(jìn)一步增強(qiáng)其核心競爭力和持續(xù)盈利能力。

此外，和美國汽車研究委員會的緊密合作和研發(fā)工作的順利開展，這或許也能成為孚能科技打開北美市場的一塊"敲門磚"，在加速孚能科技的全球化進(jìn)程中，乘風(fēng)破浪，揚帆遠(yuǎn)航。正如孚能科技董事長王瑀所說："客戶的需求始終是公司努力的方向，滿足客戶的需求是實現(xiàn)公司價值的唯一手段"。