電動汽車換電行業重要上市公司：北汽藍谷（600733），力帆科技（601777），蔚來（NIO）等

本文核心數據：換電站規模

1、電動汽車換電站建設規模不斷提升

近年來，越來越多的市場參和者開始布局和進入"換電"領域，"換電"模式逐漸發力。根據我國電動充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，2019年以來，全國電動汽車換電站建設規模不斷提升，2020年末，數量達555座；截至2021年四月，全國共有617座換電站。

2、政策"春風"利好換電模式的推廣

2020年以來，支持換電模式發展的相關政策頻頻公布。2020年四月，財政部等4部門聯合印發《有關完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中明確，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但換電模式車輛不受此規定限制；

2021年五月，國家發改委、國家能源局印發《有關進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實行意見（征求意見稿）》，明確提出：加強充換電技術創新和標準支撐，加快換電模式推廣應用。

同時，據工信部披露，從2021年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，這次試點是由工業和信息化部、國家能源局聯合組織開展。具體內容包括換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在私人領域推動商業化運營等七大方面。

3、換電站運營公司加速技術升級

在政策利好的背景下，換電站運營公司也不斷也加快換電技術研究，加速換電車型迭代，為換電業務的規?；茝V創造了條件。例如，吉利2017年開始研發換電技術，2020年實現商業化；奧動新能源新型換電站的研發正在解決不同型號車型和電池互換的問題；蔚來換電站也從第1代更新至了第2代，換電效率和自動化程度都有顯著提升：

4、換電模式優勢凸顯、發展潛力大

在市場需求方面，換電是除了充電模式外的另一種能量補給方式。根據羅蘭貝格于2020年三月公布的調研數據顯示，用戶不考慮購買電動汽車的原因中，車輛價格貴、車輛殘值低、電池更換成本高和充電便利性不夠等因素是阻礙電動汽車推廣的重要因素。

相較于充電模式，換電模式則在購車成本、車輛保值及便利性方面更占優勢。首先，換電模式的補給時間更短，一般在3分鐘以內；其次，換電模式下的"車電分離"模式，也使得消費者的購車成本更低，電池的續航能力也更強，車主也不必要承擔電池貶值的風險。因此，相比于充電模式，換電模式具備一定的推廣優勢。

同時，從目前的充換電設施覆蓋情況來看，截至2020年末，全國新能源汽車保有量達492萬輛，而在充換電設施配比方面，共有公共充電樁80．7萬臺、換電站555座，按每輛新能源汽車的配比情況來看，公共充電樁覆蓋率約16．4％，而換電站覆蓋率僅0．011％。可見，在政策利好、技術升級以及換電模式優勢凸顯的情況下，未來換電站的潛在建設空間是較大的。