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今天中汽協公布了一個消息：八月份汽車產量下降，重要降的是燃油車銷量，新能源汽車銷量32．1萬輛，同比上升181．9％。

這個數據我昨天就強調了，近期機構對新能源汽車產業鏈的調研新增。昨日提到的公司是汽車智能診斷行業的道通科技，也是得益于這個數據的上升。

新汽車涉及的環節很多，值得挖掘的細分產業也有很多。

比如核心——動力鋰電池。

2020年全球動力鋰電池總出貨量達213GWh，同比上升34％，動力鋰電池裝機量達137GWh，同比上升17％。

分析下動力鋰電池產業鏈，包括：正極、負極、隔膜、電解液、電芯、銅箔和結構件。

基本每一個環節，都出現了巨頭。但新能源的蛋糕太大了，所以每個環節的競爭都很大，再下分下去還能分出很多項目，值得仔細挖掘。

比如動力鋰電池的結構件，成本占電芯成本比重通常在8％左右。

結構件做電池封裝，也就是電池殼。按照電池封裝技術路線的不同，重要有方形、圓柱、軟包三種形狀，對應的結構件分別為方形結構件、圓柱結構件和鋁塑膜。

首先介紹一下三種電池。

方形電池的優點是封裝可靠性高、能量效率密度高、結構簡單擴容方便，缺點是自動化水平不高，單體差異大很難統一。

目前，國內的主導是方形電池，去年方形電池出貨量占比80％，重要是因為CATL和比亞迪的電池出貨率新增，兩家合計國內市占率大于70％，并且在海外的出貨量趨穩。

圓形電池優點是工藝成熟成本低，電池良率和電池組一致性較高，散熱性能優于方形電池，缺點是電池成組后散熱設計難度大、能量密度低。

索尼、松下最早次用圓柱形電池，國內重要有比克、沃特瑪、力神做這塊，市占率不高，去年圓柱電池在國內份額提高，重要是TSLA帶來的放量。

軟包鋰電池采用鋁塑膜包裝，優點是安全性好、重量輕，并且擁有更小內阻更長壽命；缺點是自動化程度低、成本高生產效率低，并且鋁塑膜依賴進口嚴重。

軟包鋰電池的放量重要受益于歐洲新能源車，LG化學是受益者，近兩年動力鋰電池出貨量大幅提升。而在國內，軟包市場份額進一步萎縮，因為軟包被認為是固態電池的適配封裝方式，最近5年應該放量不大。

預計到2025年，我國方形電池市占率在80％以上、軟包鋰電池市占率到6．5％、圓柱電池達到13％的市占率

對應結構件規模為：2025年我國動力鋰電池結構件市場空間185．6億元，其中硬殼（圓柱＋方形）173．8億元，鋁塑膜11．9億元；全球范圍內動力鋰電池結構件市場空間515．3億元，其中硬殼（圓柱＋方形）340億元，鋁塑膜175．5億元。

由于結構件的壁壘高，加上所需的原材料價格上行，所以這個行業成本高、重資產，賽道集中度較高，我們來一一分析，重要是硬殼，不包括軟包鋁塑膜。

一、斯萊克

斯萊克主營業務是易拉罐設備，今年上半年易拉罐設備承壓，公司將易拉罐的生產線轉型做電池殼，反而為業績新增了兩點。

實際上，斯萊克從2017年開始有意轉型做電池殼結構件，今年終于完成了這個小目標，目前來看，業務還在起步中，上半年新能源電池殼業務的毛利率凈9％。

斯萊克在最近頻繁被調研，兩個原因：

一是擬定增募資9億元擴產，其中，常州電池殼生產項目總投資3．85億元，擬投入募集資金3．5億元，建成后將形成年產11592萬只新能源汽車方形電池殼的生產量力。

二是三月份，國軒供應商向斯萊克采購大約二至三億只圓柱鋁管，公司在年報中提及收到CATL的新產品樣品訂單。另外，寧德和TSLA有合作，TSLA在我國尋找4680電池殼供應商，市場普遍猜測斯萊克是TSLA的供應商。

二、震裕科技

震裕科技的主營業務包括鋰電池結構件和電機鐵芯等。

今年上半年結構件的毛利率也下降了，為20％左右，重要是因為有色金屬、鋼材等原材料上升導致的，結構件材料占主營業務成本的比重超過60％。

值得注意的是，震?？萍家彩荂ATL的供應商，IPO募投項目年產4940萬件鋰電頂蓋及2550萬件鋰電殼體項目、年產2500萬件鋰電殼體項目已竣工投產。

今年震?？萍纪度肓撕芏噘M用用于開發結構件新項目，后續發展參考市場表現。

三、科達利

科達利是鋰電池精密結構件行業龍頭，結構件的毛利率在27％左右，盈利能力較強。

科利達重要對接的是全球比較大的電池廠商，生產基地遍布全球，上半年花17．5億元投資了三個項目，還擁有國內的華東、華南、東北、西北、西南以及境外的德國、瑞典、匈牙利的生產基地?？蛻舭–ATL、LG、松下、Northvolt、三星、中航鋰電、億緯鋰能、欣旺達等。

這里要提及一下億緯鋰能，今年1－九月荊門的產品線擴建，年產量從2．5GWh提升到5GWh，年產4．3億顆三元圓柱電池，有望給科利達帶來大增量。

結構件市場相對來說比較小眾，但是進入壁壘較高，龍頭壟斷有太多獲益。斯萊克進入重要依賴于原有的生產線，以彎道超車的姿勢進入賽道，可以關注一下。