終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年九月燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)裝機(jī)功率為53.7MW，同比上升308%，裝機(jī)均為中功率（40-70KW）和高功率（70KW以上），高功率系統(tǒng)占比為91%，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)裝機(jī)大功率化趨勢(shì)明顯。

2022年1-九月燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)累計(jì)裝機(jī)總功率為241.48MW，同比上升191%，是2021年全年裝機(jī)功率的近1.4倍。可見(jiàn)，今年的燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)裝機(jī)功率上升勢(shì)頭強(qiáng)勁。

數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)實(shí)銷(xiāo)2589輛，同比去年的989輛上升162%，其增幅明顯小于前三季度的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)裝機(jī)功率191%的增幅。

也就是說(shuō)，今年前三季度燃料動(dòng)力電池汽車(chē)裝機(jī)功率的高速上升不單是由燃料動(dòng)力電池汽車(chē)銷(xiāo)量的新增而導(dǎo)致的，更重要的是由燃料動(dòng)力電池單車(chē)平均裝機(jī)功率的提高導(dǎo)致的。單車(chē)裝機(jī)功率的快速提高對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)裝車(chē)總功率提高的貢獻(xiàn)度要大于燃料動(dòng)力電池汽車(chē)銷(xiāo)量新增的貢獻(xiàn)度。

再結(jié)合近幾年燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的單車(chē)平均裝機(jī)功率數(shù)據(jù)，完全可以得出結(jié)論：近年燃料動(dòng)力電池汽車(chē)向大功率進(jìn)階的趨勢(shì)非常明顯。

2022年1-九月燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)量、裝機(jī)功率及同比如下：

上表顯示，2022年前三季度燃料動(dòng)力電池汽車(chē)單車(chē)平均裝機(jī)功率為93.27KW，比去年同期的83.9KW新增了9.37KW,，同比增幅為11.17%。

近年燃料動(dòng)力電池汽車(chē)單車(chē)平均裝機(jī)功率比較如下：

上圖可見(jiàn)，近5年來(lái)，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)單車(chē)平均裝機(jī)功率從2018年的32.43KW逐年升高到今年的93.3KW。假如扣除今年81輛燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)的上牌數(shù)量，今年的燃料商用車(chē)的單車(chē)平均裝機(jī)功率就會(huì)更高。

那么，近年燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)裝機(jī)功率為何越來(lái)越大？據(jù)氫智會(huì)調(diào)研分析，重要原因有以下幾個(gè)方面：

01

一是政策導(dǎo)向，重卡已逐漸成為燃料動(dòng)力電池商用車(chē)市場(chǎng)的主角。

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)推廣示范的政策導(dǎo)向明顯，那就是鼓勵(lì)支持燃料動(dòng)力電池汽車(chē)優(yōu)先向重型卡車(chē)傾斜。換言之，國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力電池追求大功率和補(bǔ)貼政策密切相關(guān)。

比如2021年以來(lái)，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)最大補(bǔ)貼功率上限提升至110千瓦。同時(shí)，由于補(bǔ)貼政策強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)推動(dòng)燃料動(dòng)力電池在重型商用車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車(chē)傾斜，且重卡對(duì)更大功率燃料動(dòng)力電池有實(shí)際應(yīng)用需求，未來(lái)燃料動(dòng)力電池的功率將進(jìn)一步提升。

因此，無(wú)論整車(chē)公司還是零部件供應(yīng)商，大家都逐漸把目光投向了長(zhǎng)續(xù)駛、高重載的重型卡車(chē)。作為重要的生產(chǎn)工具，重卡常常應(yīng)用于重載或省際長(zhǎng)途運(yùn)輸中，具有長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行、高負(fù)載率和持續(xù)高速工況等特點(diǎn)，這就對(duì)燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的功率及電堆的壽命提出了更高要求。

目前可以看到的是，行業(yè)逐漸把燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景鎖定在長(zhǎng)途重載應(yīng)用領(lǐng)域，近來(lái)我國(guó)市場(chǎng)的燃料動(dòng)力電池商用車(chē)數(shù)量也保持了快速上升，以至于燃料動(dòng)力電池重卡已經(jīng)成為當(dāng)前燃料動(dòng)力電池商用車(chē)市場(chǎng)的主體。這從今年前三季度新能源重卡實(shí)際銷(xiāo)量占比就能得到驗(yàn)證!

2022年1-九月燃料動(dòng)力電池商用車(chē)中各細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量及占比（剔除了今年1-九月81輛燃料動(dòng)力電池乘車(chē)用銷(xiāo)量）如下：

上表可見(jiàn)，在今年前三季度的燃料動(dòng)力電池商用車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量中，燃料動(dòng)力電池重卡占比41.2%，是燃料動(dòng)力電池商用車(chē)市場(chǎng)中的龍頭老大。而之前幾年，燃料動(dòng)力電池重卡在燃料動(dòng)力電池商用車(chē)行業(yè)占比都一直很小。

可見(jiàn)，目前燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的重要推廣應(yīng)用領(lǐng)域是在重卡行業(yè)。正因?yàn)槿剂蟿?dòng)力電池汽車(chē)在重卡市場(chǎng)的占比越來(lái)越大，必然要求燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的功率也越來(lái)越大。

02

二是未來(lái)高端干線(xiàn)物流市場(chǎng)之需求。只有大功率燃料動(dòng)力電池重卡能滿(mǎn)足安全、高效、環(huán)保的多種需求。

未來(lái)的高端干線(xiàn)物流市場(chǎng)不僅要求安全、快速、高效，還要求環(huán)保。能同時(shí)滿(mǎn)足這樣需求的車(chē)輛可能也只有大功率的燃料動(dòng)力電池重卡。傳統(tǒng)的柴油重卡雖然可以做到安全、高效，但不能做到環(huán)保；電動(dòng)重卡雖然能做到環(huán)保，但因?yàn)槌潆姷葐?wèn)題無(wú)法保證長(zhǎng)續(xù)航里程，也很難做到快速、高效。如此看來(lái)，只有大功率的燃料動(dòng)力電池重卡能做到。

比如，針對(duì)未來(lái)高端干線(xiàn)物流市場(chǎng)的需求，目前歐曼銀河氫燃料重卡已經(jīng)研發(fā)出240kW（氫燃料動(dòng)力電池功率），1000km（續(xù)航里程），代表著當(dāng)今全球氫燃料重卡的最高水平。這是北汽福田和億華通聯(lián)合打造的一款車(chē)型，其目的就是以探索大功率氫燃料動(dòng)力電池在長(zhǎng)途干線(xiàn)物流當(dāng)中的應(yīng)用。

據(jù)了解，這款大功率燃料動(dòng)力電池重卡車(chē)型在干線(xiàn)物流運(yùn)行無(wú)憂(yōu)，只要高速公路主干道上每500km有一座加氫站，即可滿(mǎn)足長(zhǎng)途干線(xiàn)物流需求；氫燃料動(dòng)力電池的額定功率為240kW，相當(dāng)于326匹馬力。

這是目前國(guó)內(nèi)最大功率的氫燃料動(dòng)力電池，已經(jīng)達(dá)到了全球領(lǐng)先水平；電動(dòng)機(jī)的持續(xù)輸出功率是250kW，相當(dāng)于340匹馬力，在平原高速上以90km/h行駛很輕松。電動(dòng)機(jī)最大功率是411kW，相當(dāng)于559匹馬力，適合于加速超車(chē)、丘陵道路爬短坡。如此看來(lái)，這款大功率燃料動(dòng)力電池重卡或許可以滿(mǎn)足未來(lái)高端干線(xiàn)物流市場(chǎng)安全、高效、環(huán)保的多種需求。

03

三是諸多燃料動(dòng)力電池電堆公司積極推出大功率產(chǎn)品，助推燃料動(dòng)力電池裝車(chē)逐漸向大功率進(jìn)階。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2021年以來(lái)，眾多燃料動(dòng)力電池公司陸續(xù)推出大功率產(chǎn)品。

比如，新源動(dòng)力和清能股份公布的燃料動(dòng)力電池產(chǎn)品最高功率均突破150千瓦，新研氫能、雄韜氫瑞、重塑科技和國(guó)鴻氫能等燃料動(dòng)力電池公司的產(chǎn)品功率均突破110千瓦，并向更大功率邁進(jìn)。2021年十月下旬，上海氫晨科技宣布，其單堆額定功率230千瓦的大功率金屬板電堆已經(jīng)完成性能測(cè)試。

又比如，燃料動(dòng)力電池龍頭公司億華通去年年底公布消息，其研發(fā)的240KW氫燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)G20+正式首發(fā)；今年年初，長(zhǎng)城上燃動(dòng)力公布了大功率燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)超越-神州200，額定功率達(dá)200千瓦。

正因?yàn)樯鲜鲋T多燃料動(dòng)力電池電堆公司近年來(lái)積極推出大功率產(chǎn)品，助推了燃料動(dòng)力電池裝車(chē)功率不斷進(jìn)階。

04

四是大功率燃料動(dòng)力電池在船舶、儲(chǔ)能等領(lǐng)域市場(chǎng)潛力較大。

根據(jù)專(zhuān)業(yè)人士分析，大功率燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)不僅比較適合長(zhǎng)途重載重卡領(lǐng)域，在船舶、儲(chǔ)能等領(lǐng)域也很有市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Γ捎行貙挌淠艿膽?yīng)用邊界。

因?yàn)樵陔p碳目標(biāo)下，航運(yùn)業(yè)減排壓力也比較大，這給船舶應(yīng)用燃料動(dòng)力電池帶來(lái)契機(jī)，前景廣闊。且大型船舶對(duì)燃料動(dòng)力電池的功率要求更高，現(xiàn)階段對(duì)大功率燃料動(dòng)力電池的攻關(guān)，可為氫能船舶發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

另外，燃料動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域可發(fā)揮調(diào)峰用途，即在白天光伏發(fā)電高峰時(shí)進(jìn)行電解水制氫儲(chǔ)存，晚上低谷時(shí)利用燃料動(dòng)力電池發(fā)電，幫助電網(wǎng)調(diào)峰，這要更大功率的燃料動(dòng)力電池設(shè)備。

這或許也是上述諸多燃料動(dòng)力電池公司積極研發(fā)大功率燃料動(dòng)力電池產(chǎn)品的一個(gè)目的。也就是說(shuō)，目前眾多燃料動(dòng)力電池公司積極研發(fā)大功率產(chǎn)品，是為了將來(lái)拓展船舶、儲(chǔ)能等市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

可以預(yù)見(jiàn)，向大功率進(jìn)階是燃料動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)。隨著燃料動(dòng)力電池大功率技術(shù)的不斷提升和應(yīng)用，或?qū)⒉粩啻龠M(jìn)促進(jìn)燃料動(dòng)力電池重卡推廣應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，也為將來(lái)氫能在船舶儲(chǔ)能等領(lǐng)域的擴(kuò)大應(yīng)用做好鋪墊。