自2011年推出聆風(fēng)電動(dòng)汽車以來，日產(chǎn)的這款車已經(jīng)賣出超過350000輛。但隨著車型的老化，如何對其電池回收成為了公司要思考的問題。

（來源：微信公眾號(hào)“汽車商業(yè)評(píng)論”ID：autobizreview作者：葉無極）

日產(chǎn)在這一點(diǎn)上有了新的想法，那就是用舊聆風(fēng)車的電池為智能彈出式露營車供電。

此概念由日產(chǎn)與來自英國的露營產(chǎn)品制造商Opus合作開發(fā)，露營車使用日產(chǎn)的Roam便攜式全天候電池組，該電池組從聆風(fēng)電池中儲(chǔ)存了700（瓦時(shí)）的電能。

Roam電池組為拖車帳篷的230伏電力系統(tǒng)供電，還可以給車載12伏電力系統(tǒng)的電池充電。不僅如此，在400（瓦）太陽能電池板的幫助下，日產(chǎn)稱該系統(tǒng)可以在不使用電網(wǎng)的情況下工作七天左右。

日產(chǎn)表示，電池在汽車上的使用壽命超過期限后，這將是一種確保電池二次使用的方法。

該系統(tǒng)還將為空氣壓縮機(jī)供應(yīng)動(dòng)力，以此來給Opus帳篷結(jié)構(gòu)的“空氣桿”充氣。

Opus稱，電池供電的帳篷可以在90秒內(nèi)搭建好，供應(yīng)6張床和一個(gè)客廳兼餐廳區(qū)域。此外，還配備烹飪設(shè)備，以及一系列的充電端口、Wi-Fi熱點(diǎn)，甚至還安裝了一臺(tái)投影儀。

當(dāng)然，這只是日產(chǎn)與Opus提出的一個(gè)概念，尚不清楚他們合作的產(chǎn)物最終能否進(jìn)入市場。但不得不說的是，戶外探險(xiǎn)愛好者顯然是這家日本車企想要開拓的客戶群。

2018年，它還展示了一款限量版電動(dòng)露營車，續(xù)航里程約200公里。

其實(shí)，這不是日產(chǎn)第一次公開提出如何處理電動(dòng)汽車電池的想法。

此前，該公司曾測試用舊電池為LED路燈供電，改進(jìn)折價(jià)回收項(xiàng)目，并制定了在福島第一特種附近的廠徹底回收電池的計(jì)劃。

其他車企也在研究解決方法，比如豐田就在日本使用回收的普銳斯電池為7-11便利店供電。

“我們不僅在改變?nèi)藗兊鸟{駛方式，也在改變?nèi)藗兊纳罘绞健！比债a(chǎn)量源總經(jīng)理弗朗西斯科?卡蘭薩（FranciscoCarranza）說道。

Opus總經(jīng)理喬納森?哈里森（JonathanHarrison）則認(rèn)為，該電池組消除了在無電網(wǎng)地區(qū)使用化石燃料發(fā)電的必要性，“很快，露營者就可以選擇行駛在任何一條路上，因?yàn)樗麄兞私猓囕v有著強(qiáng)勁、可持續(xù)的能源供應(yīng)。”