新能源汽車上的動力鋰離子電池到了“退役”的年齡怎么處理？這既是一個環保問題，也是一個“掘金”的問題。昨天在格林美（無錫）能源材料有限公司看到一個“拆解再利用”的場面：從新能源汽車上卸下的動力鋰離子電池包，被整齊地分解成電子零部件、鋼鐵塑料零部件、電池等幾大類——一種規范垃圾分類的“即視感”，卻是動力鋰離子電池“再利用”的開始。

退役動力鋰離子電池，是一座新的“城市礦山”。“格林美在無錫設立了退役動力鋰離子電池智能無損拆解線，”該公司退役動力鋰離子電池事業部總工程師說，格林美這家全國首批新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用規范通告公司，打造的是“動力鋰離子電池回收-梯次利用-報廢-材料再造-動力鋰離子電池再造-電池包再造-汽車再裝配”的全生命周期價值鏈體系，而在無錫則重點是“電池包回收+智能拆解+梯次利用”。

所謂“梯次利用”，就是變舊為寶。“動力鋰離子電池從新能源車退役后，并不意味著沒用了，而是可以用在新的地方。”相關負責人士拿出一個盒子，平淡無奇，“里面就是已經退役的新能源汽車動力鋰離子電池，改裝后用在路燈上，可以再用六七年沒問題。”就在格林美（無錫）能源材料公司，所有的路燈電池都由汽車動力鋰離子電池改裝而來。而另一邊，汽車上退役下來的動力鋰離子電池，正準備為電動三輪車供應動力，“原來采用鉛酸電池大約要80斤，換成鋰離子電池后只要30斤不到，重量減輕近三分之二，續航公里數新增一倍。”現在集團正在探索，將退役動力鋰離子電池再利用于外賣和物流等物流鏈之中。

為何這家公司把全周期價值鏈體系中的“梯次利用”重點放在無錫？“無錫基地面向長三角地區，”相關負責人士介紹，該公司建立了全國回收網絡體系，建設了荊門、武漢、無錫三個拆解基地。無錫擁有有利的地理位置，成為回收再利用體系中的重要坐標。位于無錫的智能拆解車間里，看到各個車企輸送而來的退役動力鋰離子電池各有不同，“即便是同一家車企，不同型號的車輛配備的電池型號也不同，造成了一定的拆解難度。無錫的智能拆解系統，就是以智能化手段應對不同型號的電池包。”

還有一種更放眼未來的“梯次利用”。“從新能源汽車上退役的電池，變成了充電樁的儲能電池，給別的新能源車繼續充電，”在格林美（無錫）能源材料公司側面，有三個充電樁可供新能源車補充能量，供應儲能服務的就是一組動力鋰離子電池。“從車上轉到地上供應儲能服務，可能是未來的方向，”已跟電池打了多年交道的相關負責人士介紹，業內正在探索將退役動力鋰離子電池作為家庭儲能的載體，加上太陽能設備，或許成為電池梯次利用的新空間。

即便是“二次利用”結束了，仍然可以繼續變廢為寶。“絕大部分材料是可以再利用的，經過再制造又可以變成新的電池。”格林美專業人士介紹，等電池在新的領域也完成使命后，被輸送到該公司其他的專業產業園進行全面的拆解，其中鎳、鈷、錳等元素將被投入到新電池的制造之中。由此可知，一塊新能源動力鋰離子電池進入的循環圖即為：在汽車上退休后，被初步拆解并被利用于充電樁、路燈等各類新場景“發揮余熱”，待到“吃干榨盡”之后進入報廢階段，便被全面拆解，絕大部分材料依然是有用材料，進入新電池的制造程序，之后便會變成“新電池”，裝配上新的汽車。

業內人士解讀，“5-8年”被認為是新能源動力鋰離子電池的普遍壽命，按照2014年我國新能源汽車開始快速上升這一節點計算，動力鋰離子電池退役、報廢已經到來。據了解，格林美這套全生命周期價值鏈，已成功與捷豹路虎、沃爾沃、北汽、長安等150余家重量級合作客戶簽約。無疑，這家在無錫重點布局的循環產業公司，已經走在退役動力鋰離子電池掘金大潮前端。（胡桃）