動力電池是有無數(shù)個單體電芯按照一定的數(shù)量和要求組合起來，最后形成一個完整的電池包的，所以單體電池的動力電池的最小單元。那么電池包具體是如何由電芯組合而成的呢? 具體為，由數(shù)個電池單體并聯(lián)組裝焊接在一起組成電池模組，即為PACK模組;在由數(shù)個電池模組串聯(lián)在一起溝通一個電池單元;

車載動力電源通常超過300伏，200A，現(xiàn)在的基本方法是單體電池并聯(lián)起來形成模組，模組電池串聯(lián)起來形成電池包，電池包串聯(lián)起來形成電源系統(tǒng)。

PACK指新能源汽車的電池包，給整車運行提供“能量”，我們可以簡單了解下，動力電池PACK總成由哪些系統(tǒng)組成，每個系統(tǒng)又由哪些零件組成?為了讓大家更直觀的了解電池PACK，以奧迪A3 Sportback-etron混合動力車的PACK為例。一般來說，電動汽車動力電池PACK由以下幾個部分構成：動力電池模塊系統(tǒng)，結構系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)，BMS，如果把電池PACK比作一個人體，那么模塊就是“心臟”，負責儲存和釋放能量，為汽車提供動力。PACK主要指電池包的加工組裝和包裝。可以是單只電池，也可以是串并聯(lián)的鋰電池包的PaCK，包括電池組，匯流排，軟連接，保護板外包裝，塑料支架等輔助材料，這幾項共同組成PACK，該系統(tǒng)是利用機械結構，將眾多單個電芯通過串并連接在一起，并考慮機械強度熱管理，BMS匹配等問題，其主要的技術體現(xiàn)在整體結構，設計，焊接和加工工藝控制防護等級，主動熱管理系統(tǒng)等。

而在電池pack過程中CCS是必不可少的一環(huán)。

CCS(Cells Contact System，集成母排，線束板集成件)產品由 FPC、塑膠結構件、銅鋁排等組成，新能源汽車動力電池一般都多個電池模組組成，單個電池模組對應 1 個 CCS，1 個 CCS 一般配置 1-2 個 FPC，CCS 集合塑膠結構件、銅鋁排等結構件。在動力電池運用領域，F(xiàn)PC主要用于pack環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)線束替換，協(xié)助電池包的信息采集。

動力電池模組FPC 焊接時，焊接材料涉及鎳、銅鍍鎳，主要為鎳鋁焊接，焊接時容易出現(xiàn)虛焊、焊穿、爆點、焊偏等現(xiàn)象，具體表現(xiàn)為：

異種金屬熔點不同：低熔點材料熔化時，高熔點材料仍處于固體狀態(tài)，這時已熔化的材料容易滲入過熱區(qū)的晶界，造成低熔點材料流失，合金元素燒損及蒸發(fā)，使焊縫化學成分發(fā)生變化，力學性能難以控制;

異種金屬線膨脹系數(shù)不同：異種金屬線膨脹系數(shù)不同導致熔池結晶時產生較大焊接應力與焊接變形，由于焊縫兩側承受的應力狀態(tài)不同，容易導致焊縫及熱影響區(qū)產生裂紋，甚至導致焊縫金屬與母材剝離;

材料的熱導率和比熱容不同：導致焊縫金屬結晶條件變壞，晶粒粗大，并影響難熔金屬的潤濕性能;

異種金屬焊接容易產生金屬間化合物，同時發(fā)生組織的變化，導致焊接接頭力學性能下降，尤其是熱影響區(qū)容易產生裂紋。

另外，材料的線膨脹系數(shù)，熱導率和比熱容等熱物性參數(shù)隨溫度的變化而變化，使得異種金屬材料激光焊接過程更為復雜。

因此，高品質動力電池FPC 焊接工藝，除了解決異種金屬焊接系列難題外，在提升FPC焊接自動化、智能化、高效率的同時，還必須規(guī)避虛焊、焊穿、爆點、焊偏等問題。

激光設備廠家針對CCS組件激光焊接需求，推出了相應的激光焊接設備，其焊接性能和焊接質量較好，已經通過終端客戶的實際運用得到好一直好評。