近年來(lái)，國(guó)家不斷出臺(tái)政策推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。但是由于電動(dòng)車核心部件動(dòng)力電池居高不下的價(jià)格以及難以克服的安全性，目前電動(dòng)汽車還是遲遲得不到推廣，而政府制定的50萬(wàn)輛目標(biāo)恐怕也難以達(dá)到。
    今年比亞迪e6電動(dòng)車被撞起火事故的發(fā)生再次引起了人們對(duì)鋰電池安全性的質(zhì)疑。有專家指出，鋰電池的安全在全球范圍內(nèi)仍無(wú)法從根本上得以解決。事實(shí)上，動(dòng)力電池安全性能不過(guò)關(guān)的事件已出現(xiàn)了多起。去年年底雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)因在撞擊測(cè)試中損壞電池而在三周后起火。隨后的重復(fù)測(cè)試中，該車再次起火。后來(lái)造成了該車的銷售低迷。
    今年三月在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)起的一項(xiàng)測(cè)試中，插電式混合動(dòng)力廠商Fisker制造的Karma車型被爆因電池問題存在突然停駛的危險(xiǎn)。其后，主要從事電動(dòng)及混動(dòng)開發(fā)的Azure Dynamics公司也申請(qǐng)了破產(chǎn)。
    如果說(shuō)電池的安全性只是電動(dòng)車隱藏的劣勢(shì)，那么其高昂的價(jià)格就成了普通消費(fèi)者不敢接近的赤裸裸的因素。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度電動(dòng)車鋰離子電池的平均價(jià)格還高達(dá)689美元/千瓦時(shí)。目前電動(dòng)車電池組的成本已經(jīng)占據(jù)了整車成本的三分之一。比亞迪e6純電動(dòng)車售價(jià)在36.98萬(wàn)，除去國(guó)家補(bǔ)貼的6萬(wàn)，和地方政府的相關(guān)補(bǔ)貼，還要20多近30萬(wàn)。而用這個(gè)價(jià)錢都可以買到沃爾沃頂級(jí)配置的燃油轎車了。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，當(dāng)鋰電池成本降至每千瓦時(shí)157－314美元時(shí)，電動(dòng)車才能實(shí)現(xiàn)大眾化。
    在技術(shù)與價(jià)格的雙重制約下，我國(guó)電動(dòng)車推廣也走上了艱難的旅程。根據(jù)此前發(fā)布的《2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》，去年我國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車共8368輛，其中，純電動(dòng)汽車僅655輛。而截至去年年底，國(guó)內(nèi)車企累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車僅12784輛，這與國(guó)家50萬(wàn)輛的目標(biāo)是相去甚遠(yuǎn)。
    為了進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，目前眾多車企已經(jīng)電池廠家均在努力突破電池安全瓶頸的同時(shí)尋求電池價(jià)格的有效下降。三星經(jīng)濟(jì)研究院專家劉巳洋指出，各廠商需從“產(chǎn)能”競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到“技術(shù)”競(jìng)爭(zhēng)，才有可能早日攻克電池問題。