受到政策扶持力度不斷加碼、銷售數(shù)量快速提升等因素的影響，新能源汽車概念一舉成為了A股市場最為紅火的題材，核心部件電池概念成為其龍頭。對此分析師認(rèn)為，隨著下半年政策紅利逐步落實，新能源汽車銷售將會得到進一步提升。相關(guān)電池概念股有望反復(fù)活躍。電池技術(shù)不斷進步，市場對于電池概念的炒作也不僅僅局限于鋰電池，鋁空氣電池等概念層出不窮，均得到了市場資金的青睞。大東南、中泰化學(xué)等都有不俗的表現(xiàn)。

電池概念你方唱罷我登場

在新一輪新能源汽車補貼政策，以及各地政府推廣力度加大等因素的作用下，新能源汽車產(chǎn)銷今年上半年出現(xiàn)大幅提升。然而根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，至2015年要推廣50萬輛新能源汽車。但是截止到今年上半年，這一目標(biāo)僅完成了6萬輛左右。為了進一步加快新能源汽車推廣速度，近期政府出臺了一系列組合拳。無論是免征新能源車購置稅，還是公務(wù)車新能源車采購比例最低為30%等政策的推出，都旨在迅速放大新能源車的市場空間。

隨著新能源車產(chǎn)量的提升，作為目前的動力來源，電池的市場應(yīng)用空間也將逐漸打開。面對品種類型眾多的電池，目前最被市場認(rèn)可的主要分為兩種，一種是以“特斯拉”為代表的鋰電池，而另一種就是近期極為火熱的氫燃料電池。

進入7月以來，新能源電池行業(yè)似乎流行一股“搶頭條”的風(fēng)潮。先是眾多汽車廠商表示要推出氫燃料汽車，使華昌化工等受到市場的追捧。再是鋁電池、鋅電池等技術(shù)的突破，吸引市場眼球。而日前一則關(guān)于特斯拉在新的高性能鋰電池中，有望以石墨烯為材料的消息，點燃了市場炒作中泰化學(xué)的熱情。

但目前新能源汽車主要的動力源還是由鋰電池“掌控”，市場上以鋰電池為動力的汽車大多只能跑135公里至480公里。由于續(xù)航能力較差，充電時間較長等因素的影響，新能源汽車一直處于叫好不叫座的尷尬境地，沒有得到市場廣泛認(rèn)可。為了解決這一難題，越來越多的企業(yè)參與進來不斷優(yōu)化汽車電池的續(xù)航能力問題。以目前市場炒作的氫燃料電池為例，就是由于較短的充電時間，被市場認(rèn)可。

而近日中孚實業(yè)、明泰鋁業(yè)、羅平鋅電被市場追捧，主要是兩方面原因促成。一是倫敦金屬交易所鋁期貨、鋅期貨價格持續(xù)走高，而另一方面就是源自于鋅、鋁電池技術(shù)的革新。以鋁電池為例，日前一款可跑3000公里，無需充電的鋁空氣電池汽車橫空出世，再次引起了市場對于鋁電池的關(guān)注。

鋁空氣電池是一種以流動液體作為正極材料的電池。利用從空氣中吸取氧氣產(chǎn)生的化學(xué)作用，為汽車提供動力的電池。具備電流與功率大的特點。而該款電池并不需要充電樁，僅僅加入含固體的電池水，就可以保障汽車的正常運營，不會受到時間、空間的限制。但是此款鋁空氣電池汽車仍需要保留鋰電池。鋁電池只有在鋰電池電量耗盡后才會啟動。

鋁空氣電池早就問世，但是直到現(xiàn)在，都未能進入實質(zhì)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用階段。這主要是由于金屬固態(tài)物鋁無論是在加注、輸送等方面較鋰電池、氫燃料電池等產(chǎn)品存在使用不便的現(xiàn)象。并且副反應(yīng)較多，有可能產(chǎn)生易燃易爆氣體。因此業(yè)內(nèi)人士表示，對于車載應(yīng)用來講，鋁空氣電池還有許多問題需要解決，依然處于實驗階段。此外，鋅電池也尚未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

聚焦鋰電池概念股

雖然目前新能源電池概念層出不窮，但是只有真正實現(xiàn)量產(chǎn)的電池，才能有望受益于新能源汽車銷量快速增加的紅利，使得相關(guān)電池企業(yè)無論從銷量、業(yè)績上，都將進入持續(xù)高速成長期。對于氫燃料電池而言，雖然將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但是由于使用氫燃料電池的相關(guān)車企，主要為美、日、韓等企業(yè)。國內(nèi)企業(yè)主要還是以鋰電池為主。由此可見，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈將會最為受益。

目前鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域還是以移動數(shù)碼產(chǎn)品為主，主要集中在手機、筆記本、電動工具等領(lǐng)域。受益于近幾年鋰電池逐漸取代鎳氫鎳鎘等電池，鋰電池在移動電源領(lǐng)域中得到迅速普及。未來隨著新能源汽車占有率得到提高，鋰電池需求空間將會進一步提升。

鋰電池主要由正極、負(fù)極、電解液以及隔膜四方面構(gòu)成。其中正極材料作為鋰電池的核心材料，決定鋰電池的能量密度、壽命、安全性等指標(biāo)。正極材料主要分為三種，分別為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料。目前我國主要是以磷酸鐵鋰電池為主。磷酸鐵鋰的主要特點就在于，成本低、安全性好。而缺點就在于能量密度低、振實密度低。能量密度低往往就會導(dǎo)致汽車?yán)m(xù)航能力較差。

而正極材料中的三元材料，則是以能量密度高、振實密度高著稱，是目前特斯拉采用的電池材料。為了打破續(xù)航能力較差的瓶頸，新能源汽車動力電池需要尋找新的正極材料才能取得突破。目前我國新能源汽車電池有望轉(zhuǎn)型至三元材料。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在即將上市的新能源汽車中，北汽、奇瑞等部分車型使用了三元鋰電池。對此，中銀國際證券分析師蘇文杰認(rèn)為，三元材料將逐漸成為電動汽車應(yīng)用的主流。建議關(guān)注涉及三元材料研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)。

贛鋒鋰業(yè)是國內(nèi)深加工鋰行業(yè)中的龍頭企業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈布局。公司旗下的優(yōu)派新能源擁有生產(chǎn)鋰電池三元正極材料前驅(qū)體的核心技術(shù)。江特電機旗下的江西江特鋰電池材料公司，涉足三元材料等正極材料的批量生產(chǎn)。此外，當(dāng)升科技主要從事多元材料、錳酸鋰等小型鋰電、動力鋰電正極材料的研制生產(chǎn)。其中三元材料是公司重點開發(fā)的產(chǎn)品。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中另一個投資重點就是隔膜行業(yè)。隨著新能源汽車逐步產(chǎn)業(yè)化，鋰電子電池隔膜產(chǎn)量也將逐步增加，我國隔膜行業(yè)規(guī)模將會得到快速增長。

滄州明珠從事鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)。主要的客戶包括比亞迪、蘇州星恒、中航鋰電等企業(yè)。公司在今年6月加碼隔膜產(chǎn)業(yè)，隨著比亞迪秦、E6等新能源汽車的熱銷，比亞迪日前擴張電池產(chǎn)能，將會增加比亞迪對于動力電池隔膜的需求量。

除此之外，電解液概念股也受到了市場的關(guān)注。近幾年中國電解液所占全球市場份額比例得到快速提升，新宙邦等公司產(chǎn)品已經(jīng)進入國際市場。未來隨著電動汽車普及，將會降低鋰電池及其材料的成本。因此，國內(nèi)電解液企業(yè)有望憑借自身價格優(yōu)勢，得到快速發(fā)展。多氟多作為國內(nèi)六氟磷酸鋰的龍頭企業(yè)，擁有成本優(yōu)勢。公司布局鋰電池正極、電解液產(chǎn)品。