國內學術研究機構前瞻產業研究院近日發布調研報告，就鋰電池正極材料現狀及其技術突破方向發表觀點，認為：雖然鋰電池正極材料具有廣闊的市場，前景十分樂觀。但鋰電池正極材料還存在一定的技術瓶頸，尤其是它的電容量高與安全性能強的優勢還未充分發揮出來。
    為了認識鋰電池正極材料，讓我們首先全面認識一下鋰電池。鋰電池主要由正極材料、負極材料、隔膜和電解液等構成，正極材料在鋰電池的總成本中占據40%以上的比例，并且正極材料的性能直接影響了鋰電池的各項性能指標，所以鋰電正極材料在鋰電池中占據核心地位。
    鋰電池的安全性、可靠性問題是產業化過程中決定性的問題，而這正是正極材料要解決的。鋰電池是高容量、高電壓、高能量密度的電池，而且高能量密度是由于高電壓、高容量導致的。鋰電池安全性問題是它本身的內部因素決定的。
    前瞻產業研究院的報告顯示，目前在國內已經市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產品。它們的應用范圍一般是：鈷酸鋰是目前便攜式電子產品電池主要用的材料，錳酸鋰是電動公交車上使用的正極材料，三元材料廠是高功率的材料，現在主要用到混合動力車、電動工具上，磷酸鐵鋰電池被作為中國動力鋰電池的主要發展方向，是安全性最高的，不過它的缺點也是明顯的，即低電壓，與其它三種正極材料形成的3.7V鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的電壓只有3.2V，而未來電池發展的趨勢就是做的更小更輕，實現這一目標重要的一點就是電壓要高，電壓高能量密度就高了，就能在較小的體積下儲備更多的電能，如何改變磷酸鐵鋰電池的笨重形象，將是國內動力鋰電池企業必須面對和解決的問題。同時，磷酸鐵鋰電池的低溫性能差，在零下20度的時候，磷酸鐵鋰電池已經不能工作了，但錳酸鋰僅有一些電壓的下降，容量的衰減非常有限。可以預期的是，5V以上的尖晶石材料作為第2代材料會在以后的鋰電池正極材料中推出。
    全球范圍來看，鋰電池企業主要集中在日本、中國和韓國，相應的鋰電池正極材料的生產也主要集中在以上國家。由于鋰電池正極材料生產所需的鋰、鈷、錳、鎳等金屬資源豐富，近年來我國鋰電池正極材料行業不斷發展壯大，已經形成了以京津地區、長江中下游地區和華南地區三大鋰電正極材料產業基地，并進而帶動了儲能電池和動力電池應用市場的迅速發展。具體來說，手機、筆記本電腦、數碼相機、攝像機等消費電子產品對新型、高效、環保電池材料的強勁需求使我國電池新材料市場不斷擴大，而新能源汽車的大規模商業化更將為鋰電池正極材料帶來新機遇。
    國際上對于鋰電池技術的爭奪主要是圍繞鋰電池正極材料而展開的，因為在鋰電池正極材料領域，任何微小的技術革新都有可能掀起新一輪的市場拓展，比亞迪把磷酸鐵鋰引入動力鋰電池的正極材料技術中，開啟了一個中國新能源汽車的時代，就充分說明鋰電池技術突破的方向在正極材料，對磷酸鐵鋰電池而言，如何提升或者開發出基于現有水平的高電壓（比如5V）材料又是正極材料的突破方向。