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8月新能源汽車銷售9.9萬輛 累計建公共充電樁27.9萬個

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年09月14日  

1,中汽協:8月新能源汽車銷售9.9萬輛插電式混動車型增速遠超純電車型(點擊閱讀原文)

8月,我國新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛,比上年同期分別增長39%和49.5%。

從驅動類型來看,8月,純電動汽車產銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛,比上年同期分別增長24.2%和31.7%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛,比上年同期分別增長102.3%和130.8%。

從車型分類來看,8月新能源乘用車產銷分別為8.8萬輛和9萬輛,同比分別增長52.2%和63.7%;新能源商用車產銷分別為1.1萬輛和1.1萬輛,同比增長分別為-17.6%和-11.9%。

從前8月累計產銷看,1-8月,新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛,比上年同期分別增長75.4%和88%。其中,純電動汽車產銷分別完成45.5萬輛和44.7萬輛,比上年同期分別增長60.2%和71.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成15.3萬輛和15.4萬輛,比上年同期分別增長144.2%和159.7%。(來源:EV世紀)

點評:今年補貼政策變化以來,插電式混動車型的增速就一直高于純電車型,這也充分反應了市場的糾偏功能,補貼催生的純電動路線虛假繁榮,待補貼退出很可能留下一地雞毛,只希望其中能有一些踏實的企業能夠沉淀下來。

2,2018年8月累計公共充電樁27.9萬個

9月11日,記者從中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟了解到,2018年8月,充電設施保有量平穩增長,充電量繼續保持增長態勢。

公共充電基礎設施整體情況,截至2018年8月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁27.9萬個,其中交流充電樁12.3萬個、直流充電樁9.3萬個、交直流一體充電樁6.3萬個。2018年8月較2018年7月新增公共類充電樁3959個。從2017年9月到2018年8月,月均新增公共類充電樁約7728個,2018年8月同比增長50.0%。(來源:中國充電聯盟)

點評:27.9萬個充電樁,相對于原來1:1的車裝比規劃,差距已經很大了,因為車裝比只是“磚家”拍腦袋的數字,真正電動汽車需要多少充電樁才夠用,還需要市場自己來調節,政府主導只會扭曲大眾對市場的判斷。

3,北京市正在加快研究公用充電樁考核政策(點擊閱讀原文)

前不久,蟹島度假村東門附近停車場出現了一處大規模的“僵尸樁”,這片充電樁“墳場”里面“藏著”大約40根閑置的新能源車充電樁,大部分充電樁已經損壞。

對此,北京市城市管理委員會首次回應“公用充電樁為何使用率低”的問題。相關負責人表示,使用率低并不意味著沒有用,公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障,發揮著“持槍站崗的護航作用”。但是確保公用充電樁安全、正常運營是更關鍵的因素。

目前,北京市正在研究公用充電樁考核獎勵政策,引導、督促企業加強對公用充電樁的日常維護和管理,確保充電樁能夠安全正常運行,降低故障發生率。(來源:EV世紀)

點評:剛說完充電樁建設的增速不夠,這里又看到了大量“僵尸樁”,還是那個原因,市場不需要這么多充電樁,但是因為政府鼓勵車裝比適度超前,再加上充電樁補貼,很多樁就是為了建而建的。其實,政府不需要補貼,也沒必要懲罰,因為建充電樁能夠盈利就是對企業的獎勵,建了樁不維護虧了錢,就是對企業的懲罰。

4,比亞迪30GWh動力電池項目落戶西安總投資120億

9月9日上午,西安云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在西安高新區舉行。

資料顯示,比亞迪在西安年產30GWh動力電池項目計劃總投資120億元,建成后將成為動力電池行業中的又一“超級工廠”。

今年8月,比亞迪在重慶璧山投資100億元投資100億元建年產20Gwh的動力電池生產項目,主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品制造;今年7月,比亞迪還在重慶兩江新區與長安和合資了10Gwh的動力電池項目;而6月底,比亞迪在青海年產24Gwh的超級工廠正式下線。(來源:蓋世汽車)

點評:看著寧德時代從身邊超越并一騎絕塵而去,曾經的動力電池巨頭比亞迪顯然心有不甘,現在加速投資動力電池項目,就是為了有朝一日能夠扳回一局,但是僅靠規模可能還不夠。

5,蔚來汽車今日赴美上市,尋求64-85億美金估值

據彭博社(Bloomberg)最新消息,蔚來汽車將成為繼2010年的特斯拉之后首家在美國進行IPO(首次公開募股)的大型電動汽車制造商,其股票定于9月12日開始掛牌交易。

據悉,盡管它迄今為止交付的汽車數量還不到2000輛,但蔚來汽車正尋求獲得64億至85億美元的估值。

彭博社指出,這家總部位于上海電動車制造商無疑希望在這場與特斯拉(Tesla)為代表的造車新勢力競爭中占據領先地位。但同樣的,即便是如今風頭無兩的特斯拉也面臨著資本市場嚴苛的審查,因為這些新興車企需要說服投資者,讓他們相信自己有能力實現承諾。

不過,在美國金融研究公司SanfordC.Bernstein&Co.駐香港分析師RobinZhu看來,蔚來被人“看好”的理由是它有潛力成為中國電動汽車的領軍企業;而令人“看空”的理由卻是,該公司“燒錢”的速度令人擔憂,同時它還沒有制造出具有變革性的產品。(來源:澎湃新聞)

點評:蔚來現在上市的確不是好時間,但是如果現在不能成功上市,以后可能都沒機會了,畢竟燒錢速度太快,不依托專門的融資平臺,長期是難以為繼的。

6,英國政府給電動車發綠色牌照與中國牌照系統類似

據外媒報道,英國政府制定了新計劃,給低排放汽車發綠色牌照。該計劃涉及電動和氫燃料車輛等超低排放汽車、貨車和出租車。此類車輛將安裝特殊牌照,使其更加醒目,旨在提高人們對低排放車輛的認識,并可支持低排放區、低排放車道和低排放停車位等計劃的出臺。

英國交通部(TheDepartmentforTransport)已開始就該計劃進行咨詢,該計劃與挪威、加拿大和中國現有系統類似。英國交通大臣ChrisGrayling表示:“英國在引領世界技術進步方面擁有令人自豪的歷史,我們正處于創新和測試前沿的超低排放車輛也應如此。此類新型更清潔、更環保的交通工具有可能為世界各國帶來更清潔的空氣、更好的環境以及更強大的經濟。我給此類新型清潔車輛添加綠色“榮譽徽章”,是幫助提高英國電動車意識普及率的絕佳方式,并且可鼓勵人們思考如何將電動車融入日常出行。”

此次咨詢還將考慮牌照的可能設計方案,交通部建議,可以在牌照正面、背面或是兩面都涂上綠色,或者只在牌照上簡單使用綠色標志。(來源:蓋世汽車)

點評:中國的新能源車牌系統算是走在世界前列的,政府管理就應該在這些方面發揮作用,而不是伸手出來指揮造車、指揮建充電樁、指揮采用什么電池技術,因為指揮生產與消費本來并非政府的優勢所在,制度的改革與創新才應該是政府的本職工作。

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