外觀與微型汽車相似，靠輪轂電機傳動，最高時速在50公里左右，這就是眾多山東電動自行車生產廠家都在生產的低速純電動車。

根據國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，新能源汽車是指“采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。”

工信部于2009年6月制定的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》及與之相配套的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》規定，能夠獲得國家財政及科研項目政策支持的電動汽車企業僅限于“整車生產企業或改裝類商用車生產企業”，能夠獲得公安部上牌、上路行駛的車輛僅限于目錄所列車型。

低速純電動車，既不在“規劃”中新能源汽車的范圍，也不在工信部的“目錄”之中。目前，這類車型尚沒有合法身份。正因為國家尚無相關標準，低速純電動車的稱呼很多。

企業叫法：低速電動四輪車

山東部分靠生產電動自行車起家的企業十分清楚他們并不具備轎車生產資格，因此在2010年前開拓出有別于主流電動轎車的車型時，參照歐洲、日本等國家和地區的叫法，為這類車型起名為“低速電動四輪車”。

專家叫法：低速短程車、短程小微型車

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛將這類車型稱為“短程小微型車輛”，但他所指的是具備生產資質的整車企業的產品。

王秉剛認為，目前重點應該放在短程小微型車輛上，可以考慮選擇一些比較富裕與重視環保的中小城鎮開展純電動汽車的示范工作，這些城市私人用車日行駛里程短，停車方便，充電樁安裝容易解決。

中國工程院院士楊裕生則稱這類車型為低速短程車，他所指的就是山東的低速車型。

調研叫法：短途純電動乘用車

工信部、中國汽車工業協會與中國汽車技術研究中心聯合開展的“短途純電動乘用車產品摸底檢測分析項目”，將具備及不具備生產資質的企業生產的產品統稱為“短途純電動乘用車”。

地方叫法：低速電動車

一些地方政府推出了有關低速純電動車的管理辦法，將這類車型稱為“低速電動車”。

例如山東推出了《山東省低速電動車管理辦法（試行）》，河北推出了《邢臺市低速電動汽車管理辦法（暫行）》。

【鏈接】地方標準

不管各級政府及專家對于低速純電動車的稱呼如何，國家尚未出臺這類車型的相關標準，只有部分地方政府有所制定。

根據《山東省低速電動車管理辦法（試行）》，低速電動車整車整備質量不超過1000kg，乘員不超過4人，總質量不超過1200kg，最高速度不超過50km/h。

低速電動車的主要技術參數為：外廓尺寸（長×寬×高）4600mm×1800mm×1650mm；出廠時一次充足電經濟續駛里程100km；百公里經濟耗電量15kWh；側傾穩定角35°；最大爬坡能力20%；最小離地間隙150mm。

低速電動車電池壽命，鉛酸蓄、鋰離子等電池應不低于完全充放電1000次，氫燃料電池應不低于2000小時。

低速電動車除以上技術要求外，應嚴格執行國家、行業有關強制性標準。