“噼里啪啦！”如鞭炮聲。

當(dāng)又一起新能源汽車起火的短視頻在朋友圈不斷轉(zhuǎn)載，并屢見不鮮時，產(chǎn)業(yè)的焦慮油然而生。

如期待那樣，今年前8月，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量依舊持續(xù)走高。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，同比分別增長75.4%和88%。

然而，高速的增長背后，新能源汽車起火事件數(shù)量也較往年呈快速上升趨勢，特別是進入8月和9月以來，公開起火事件已經(jīng)多達12起，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于2016、2017年一整年的公開起火數(shù)量。

為何新能源汽車起火事故頻發(fā)，今年又尤其多呢？

電池能量密度惹的禍？

一提起電動汽車起火，當(dāng)前最大的矛頭都會直指動力電池。在2018中國汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移大會上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬發(fā)表了對這一問題的看法。他認(rèn)為，起火車輛無論搭載的是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池不是最重要的，因為鋰電池的易燃物均為電解液，只不過三元材料電池更容易點燃電解液。

事實上，材料、隔膜、粘結(jié)劑、結(jié)構(gòu)、封口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)過程控制等影響因素，都會造車起火事故發(fā)生。對于目前為何電動汽車頻發(fā)起火，王子冬說，“好像我們大家都能說出來起火的各種原因，但實際上又說不清楚到底是什么。”

不過，根據(jù)王子冬分析，起火事件多發(fā)的背后，也存在著一定的必然因素。

起火事故多發(fā)有何誘因？

一是補貼政策的調(diào)整，使得整車生產(chǎn)企業(yè)過度強調(diào)提高電池能量密度，而對電池的安全性重視不足。

從2018年新能源乘用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)來看，續(xù)航里程在300km以下的純電動車補貼金額有所下調(diào)，但300km以上續(xù)航的純電動車補貼不但未降，反而有所增長。此外，最新補貼政策規(guī)定，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg，并強調(diào)，單車的補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤。

也就是說，新的補貼標(biāo)準(zhǔn)更加鼓勵續(xù)航里程長、能量密度高、百公里耗電量低的車型。

在“扶優(yōu)扶強”信號的引導(dǎo)下，一些整車企業(yè)盲目提高動力電池能量密度去迎合補貼，而在電池安全性上重視不足，成了誘發(fā)起火事件的潛在因素。

隨著新能源汽車補貼逐年20%的退坡，王子冬認(rèn)為，“每年提高一個臺階的要求顯然是不科學(xué)的?！币驗?，鋰電池能量密度的提高需要正極和負(fù)極材料有比較大的改進、與之相匹配的高電壓電解液、耐高溫高強度隔膜、補鋰工藝、電池安全性控制結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)保護結(jié)構(gòu)等技術(shù)研究，都需要將近24-28個月的時間。

由此看來，留給企業(yè)潛心研發(fā)技術(shù)的時間似乎顯得急匆匆，除非企業(yè)不去為了迎合補貼政策而根據(jù)自身情況來調(diào)整研發(fā)步伐。

二是目前國內(nèi)外生產(chǎn)動力電池的企業(yè)較多，電池生產(chǎn)質(zhì)量管控水平參差不齊，也是誘發(fā)起火的一大因素。

三是BMS電池管理系統(tǒng)成了“事后諸葛亮”，雖然具有報警推送功能，但當(dāng)電池內(nèi)部出現(xiàn)問題時，BMS系統(tǒng)并未在起火事故發(fā)生的時刻起到提醒作用，也就是說，BMS并不能完全避免事故發(fā)生。

續(xù)航里程越高越好？

對于頻發(fā)的新能源汽車起火事故，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，電池能量密度的過快提升，也反映出我國企業(yè)的技術(shù)積累不夠。“我們積累不夠，沒有花那么多錢做那么多研究?！倍瓝P認(rèn)為，“我們（我國新能源汽車）當(dāng)前到了發(fā)展的一個檻上，必須正視問題，認(rèn)真研究。”

此外，在董揚看來，電動汽車產(chǎn)品的多樣化，并非續(xù)航里程越高越好?！?00km續(xù)航的是好產(chǎn)品，300km以上的就不能要？并不是這樣。”他說，“如果沒有補貼，未來一個產(chǎn)品也可以有兩種標(biāo)準(zhǔn)，200km續(xù)航是一種定價，400km續(xù)航又是一個定價標(biāo)準(zhǔn)?！?br/>
同時，董揚還呼吁，電動汽車技術(shù)指標(biāo)不應(yīng)再頻繁提高，這對于行業(yè)技術(shù)、安全性問題的解決并不利好，而是應(yīng)該留給市場和產(chǎn)業(yè)研究并解決問題的時間。

編輯點評：新能源汽車起火數(shù)量的不斷上升，加速了行業(yè)對于安全性的重視，更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)也將加速產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰。同時，起火事故多發(fā)也暴露了行業(yè)從生產(chǎn)、銷售到最終落實監(jiān)管過程中的諸多弊端。監(jiān)管體現(xiàn)在，是否對優(yōu)質(zhì)電池進行篩選排查才允許進入市場，報廢電池的處理，甚至起火車輛的事故現(xiàn)場處理等，在新能源汽車發(fā)展的起步階段，對監(jiān)管的需求也極為迫切。最后，在檢測方面，企業(yè)不應(yīng)局限于機構(gòu)單位的測試，而是應(yīng)該建立自身的更為嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。