12月19日工信部網站公布了第三批免購置稅新能源車型目錄，其中純電動乘用車新增12款，插電式混合動力汽車新增5款。就目前最受市場關注的插電式混合動力汽車來說，第一批插電式混合動力汽車有6個型號入選，而第二批卻出現真空，引起軒然大波，紛紛猜測插電式混動車將可能會退出補貼行列。然而第三批名單公布后，有5款插電式混合動力汽車入選，這也打破了此前的謠言。第三批入選的這些插電式混合動力汽車性能如何呢？下面筆者為大家一一解讀(以下排名按純電動模式下續航能力依次類推)。

NO.1比亞迪唐(純電動續航里程85km)

比亞迪唐作為今年自主品牌研發的插電式混動車是當之無愧的NO.1，自北京車展正式亮相以來備受矚目，各大媒體更是不吝溢美之詞。當然，打鐵還需自身硬，唐強悍的加速性能、更持久的續航能力等特色在新能源汽車風生水起的當下表現不俗。

動力方面：唐是比亞迪“542”戰略下的一款新車，在這次工信部公布的數據中可以看到唐的百公里油耗恰好為2L，即符合了“542戰略”中的“2”，“5”和“4”如此前比亞迪官方所說即唐為三擎四驅雙模，百公里加速4.9秒，極速電四驅。閃電般的百公里加速性能是如何實現的呢？這得益于2臺永磁同步電動機，它們采用前后布置的方式，每臺電機可輸出110千瓦（150馬力）的最大功率、峰值扭矩200牛米。從輸出看兩臺電動機構成的電控四驅，拖動車身也很輕松。發動機方面，“唐”的2.0T全鋁TID發動機，擁有缸內直噴、可變氣門正時等技術，在每分鐘5500轉時，可輸出151千瓦（205馬力）最大功率，輸出最大扭矩320牛米。兩套系統交聯的綜合功率為371千瓦（約503馬力），最大扭矩為720牛米！加速性能達到令人瘋狂的4.9秒也是理所當然的了！

電池續航方面：此次工信部公布的唐動力蓄電池組總能量為19kWh，總質量為250kg。而再次入選的秦的電池組的總能量為13kWh，總質量為160kg。然而唐的動力電池組的能質比為76Wh/kg，小于秦的81.25Wh/kg，筆者猜測相比于裝于后備箱的秦蓄電池組，裝于唐底盤的電池組安全性要求更高，需要更可靠的控制系統，故而電池組質量會有所增加。當然消費者不會太在意這些細節，85公里的續航能力已經讓他們欣喜不已了，兼顧長、短途使用的插電式混合動力汽車，在現實使用中更為可靠。

NO.2奔騰PHEV、比亞迪秦（純電動續航里程70km）

筆者僅以續航為依據把兩者排名并列，并不代表兩者性能相同。比亞迪秦作為今年國內最熱銷新能源車，其地位當然是奔騰PHEV無法撼動的，但是相比于比亞迪多年的新能源汽車技術的多年經驗積累，奔騰還算是個新手，但是奔騰PHEV的發展速度之快令人欽佩。下面將以秦為例介紹動力和電池兩方面的性能。

動力方面：秦的百公里加速僅需僅需5.9秒，最大功率217kW，最大扭矩479Nm。發動機與電動機采用并聯結構，秦搭載的是1.5lTi缸內直噴+渦輪增壓發動機，最大功率154ps(113kw)/5200rpm，最大扭矩240n·m/1750-3500rpm，并匹配6速dct干式雙離合自動變速箱。而電機就加在變速箱的輸出端，在減速器承受能力下，全部功率都可以被利用，這就有效提高了整車的功率。就如此次工信部公布的數據秦百公里油耗僅為1.6L是這次上榜車型中最為節油的車型，其他車型百公里油耗大多為2.0L，奔騰PHEV最差，百公里油耗是秦的整整兩倍達3.2L，從這些細微方面也可以看出兩家在PHEV技術方面存在的差距。

電池續航方面：兩車純電動續航里程均為70km，但是秦的動力蓄電池組總能量為13kWh，總質量為165kg；而奔騰PHEV動力蓄電池組總能量為11kWh，總質量為200kg差別還是很明顯的。兩者均采用的是磷酸鐵鋰蓄電池，放電容量大、價格低廉、安全性好等優點受到業界認可。不同的是，比亞迪采用的電池是自家生產，而奔騰PHEV則采用的是東莞新能源科技有限公司(ATL)生產的磷酸鐵鋰蓄電池。比亞迪在磷酸鐵鋰電池技術方面優勢明顯，故而秦的電池組整體性能也好于奔騰PHEV。這讓筆者聯想到北汽新能源攜手韓國SK自家生產三元材料電池供北汽新能源汽車使用，很大程度上是為了避開比亞迪磷酸鐵鋰電池技術方面帶來的壓力。當然或許隨著動力電池的進一步發展，車企們會有更好地選擇，筆者將和大家一起期待這些改變。

NO.3寶馬5系插電式混合動力（純電動續航里程58km）

華晨寶馬BMW530Le為自主研發車型，未來將在在長春實現國產化，這也是它能入選第三批免購置稅新能源車型目錄的主要原因。寶馬繼承了德系車的血統，外觀和內飾方面相比于此次入選的其他車型來說優勢明顯，當然這也是其他國產自主品牌車企需要改進的地方，同樣對于BMW530Le來說動力系統設計也是追求極致，性能可謂卓越。

動力方面：BMW530Le搭載的是和525Li同調教的代號N20B20C的2.0T發動機，最大功率160kW，與之配合協作的是一臺70kW的永磁電機，變速箱依舊是ZF8速手自一體變速器。如此動力組成下，百公里加速時間在7秒以內，百公里油耗最低油耗在2.0L。混動系統的協同工作，大大降低了油耗，作為傳統車企巨頭，寶馬也開始嘗試改變自己刻板的形象，最近更是高調宣布2017年將推出與特斯拉競爭的純電動車。

華晨寶馬BMW530Le

電池續航方面：這款車在純電動模式下可以行駛58公里，動力蓄電池組總能量為14kWh，總質量為218kg，鋰電池組模塊布局在后廂下方。結合寶馬中長期發展戰略可以看出寶馬混動車在未來5年還將是研發重點，但是與特斯拉比亞迪戰略不同，寶馬中期發展策略工作重點放在了將電氣化動力傳動系統以及全混合動力系統產業化上，由其長期戰略最終為氫的研究可以看出，插電式混合動力汽車為過渡階段產品。

寶馬中長期發展戰略：

·短期發展策略（2002～2009年）工作重點：對汽油發動機/柴油發動機的效率、動力單元及其附屬裝置、車輛空氣動力學部件和車輛能源管理系統的不斷改進升級；

·中期發展策略（2009～2020年）工作重點：將電氣化動力傳動系統以及全混合動力系統產業化；

·長期發展策略（2020年及以后）工作重點：致力于清潔能源——氫的研究。

NO.4比亞迪M3（純電動續航里程55km）

相比于秦、唐出盡風頭，比亞迪M3相當踏實，北京車展和廣州車展它都有亮相，而車展上最受觀眾關注的當屬它作為偏商用的七座MPV百公里加速為7.5秒，令人驚嘆，當然樣優異的性能來源于雙擎雙模動力系統的完美融合。

動力方面：該車搭載一臺1.5L汽油發動機以及一臺型號為BYD-TYC110A的永磁同步電機電機，其中汽油發動機的最大功率為80kw，而電機額定功率為40kW，峰值功率為110kW，總輸出功率可以達到190kW，從靜止加速至100km/h需要7.5秒。搭載雙擎雙模動力系統的比亞迪M3節油效果也很明顯，百公里油耗僅為2.0L（工信部數據）。

電池續航方面：M3動力蓄電池組總能量為13kWh，總質量為160kg，純電動模式下續航為55公里。電池方面配置的是為FADM07319的磷酸鐵鋰電池，單體電池電壓3.3V，單體電池容量為26Ah。據此可以推算該車搭載約152塊單體電池，然而布置于底盤的電池組，并不影響作為MPV的7座空間。

總結：目前為止，工信部已公布三批免購置稅新能源車型目錄，眾多的混合動力汽車都有上榜，這也表明政策方面對插電式混合動力汽車是鼓勵的，雖然反對聲音此起彼伏，但是從市場銷量來看混合動力汽車目前還是最符合市場需求的新能源汽車，存在既有它的合理性，插電式混合動力汽車作為新能源汽車打開局面的尖刀，其功績還是值得肯定的。