一直以來，因為液態(tài)鋰電池的安全性問題，人們希望開發(fā)出固態(tài)電解質(zhì)的鋰電池，以往開發(fā)不成功的主要原因是鋰離子電池導(dǎo)電率低，某日本研究小組近期開發(fā)的固態(tài)鋰電池解決了這一問題，相關(guān)研究發(fā)表在《自然·材料學(xué)》上。
    該小組開發(fā)出一種能像電解液一樣產(chǎn)生電流的固態(tài)電介質(zhì)，并用其制造出了固態(tài)鋰電池，其導(dǎo)電性可達(dá)到現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池的水平。研究小組開發(fā)的稱為鋰超離子導(dǎo)體(Li10GeP2S12)的新材料，仍然用鋰作離子導(dǎo)體，但給它們涂了一層晶體結(jié)構(gòu)層，天然晶格就成了允許離子通過的小孔，外層結(jié)構(gòu)生成了讓離子能夠運動的通道。他們對這種固態(tài)鋰電池進(jìn)行了測試，發(fā)現(xiàn)其在導(dǎo)電性能上達(dá)到了現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池的水平，而且新電池能在-100℃到100℃之間的溫度范圍內(nèi)工作。而現(xiàn)有的固體電介質(zhì)實際電導(dǎo)率很低，只能達(dá)到液態(tài)電解液的十分之一左右，對溫度變化較敏感，工作溫度限制在了50℃到80℃范圍。
    鋰離子電池由于能效密度高、再充性能好、使用損耗小等優(yōu)點，普遍用于消費電子領(lǐng)域和電動汽車。這種固態(tài)電介質(zhì)電池在制造上易于成型、模壓和組裝，制造工藝更加簡單而廉價，穩(wěn)定性好不揮發(fā)。
    在這種新型固態(tài)鋰電池出現(xiàn)之前，目前高能效、高密度的化學(xué)電池只能靠液態(tài)電介質(zhì)才能實現(xiàn)，而液態(tài)介質(zhì)比較脆弱，需要給電池附加多重安全防護(hù)措施，這就使得大型電池系統(tǒng)如動力電池和儲能電池既復(fù)雜又昂貴。
    對現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，將使鋰電池的應(yīng)用站在一個更高的起點和更廉價的普及平臺上。在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。然而，電動汽車推廣起來并不順暢，這與其充電電池不無關(guān)聯(lián)。日本科研人員制造出的固態(tài)鋰電池，制造工藝簡單而廉價，這或?qū)⒊蔀殡妱悠嚻占皯?yīng)用的一大推手。