日前，自治區政府辦公廳下發《支持新能源汽車發展的若干措施》，我區將從扶持企業研發生產、加大充電基礎設施建設，對消費者予以購買補貼等多種方式著手，加快新能源汽車推廣應用，推進廣西汽車產業新跨越。

汽車“飛進尋常百姓家”，上班下班方便快捷不說，走個親訪個友倍有面子，來一場說走就走的“自駕游”也不再是夢……然而，相較于傳統能源汽車，新能源汽車盡管有綠色環保，使用耗費低等顯而易見的優勢，且購買時還有國家補貼，但投放市場之后，不僅沒有出現爭相競購的熱鬧場景，甚至面臨著停滯不前的窘迫。原因何在？不難看出，是“不方便”抑制了人們的購買欲。

因此，要想推動新能源汽車產業快速發展，供給側改革必須想群眾所想，把“方便”放在首位。

首先，在獎勵車型創新的同時，不忘獎勵售后服務水準的提升。誠然，人們需要功能全，造型優，性能好的汽車，但更方便貼心的售后服務才是最大期盼。筆者所在地是一所縣級市，也有新能源汽車在推廣，可卻沒有一處專業維修點，保養等要到百公里以外的地級市。想到可能的麻煩，盡管一年全市新增汽車近2萬，可新能源汽車卻極少有人問津。因此，頂層設計不妨拿出一部分資金，鼓勵廠家按一定區域半徑建立專業維修點，甚至可以考慮參照家用電器售后的做法，建立專業“售后服務隊”，主動定時登門保養，當接到特別申請時，確保第一時間登門維修。

其次，強化充電樁的布設和管理。目前，在有些地方不但充電樁少，而且因缺乏管理，不是有損壞無法充電，就是蛻化為私人停車場，電動汽車開過來每每有“望樁興嘆”的無奈。所以，解決充電設施的短缺或不能盡其用，是帶動新能源汽車跨越發展的重要舉措。顯然，廣西的《措施》中，“盡量結合現有的公車站場、公共停車場進行配套建設”“企業可利用原有建設用地建設新能源汽車充電設施”，特別是推出的“用地”新政，都將給充電設施的建設注入活力。不過，鑒于新能源汽車有一個共同的不足，就是充電需要時間相對較長，還可以拓寬思維，把充電設施同小區停車場車位建設合并建設，寫入驗收“必須”。當然，建立公平合理的規章制度，提供電瓶隨到隨換的服務，也是可以嘗試的。

再者，研發機構有必要打開“新能源”的眼界。綠色環保的“新能源”，電不是唯一，風力、太陽能等都在其中。研發機構完全可以根據汽車運動中存在“強力對流”，盛夏烈日曬得車體滾燙等，研制有關附設裝置，變廢為寶，不但是補充了能源，還會因理念先進贏得青睞。

買汽車用汽車，圖的就是一個方便。如果供給側讓車主感受到極度的方便了，何愁新能源汽車不會成為你我他的首選？