“目前，動力電池行業(yè)人才非常緊缺，人員積累很少，小電池和動力電池的差異很大，這種差異性從材料、結(jié)構(gòu)、工藝都可以改變，但這對于剛剛發(fā)展才幾年的行業(yè)來說，還要有很長的路要走。”日前，廣州天賜高新材料股份有限公司電解液技術(shù)研發(fā)中心總監(jiān)劉建生博士在接受《第一電動月刊》專訪時表示。

劉建生認為，雖然目前業(yè)界都表示全球鋰電市場是中日韓三國鼎立，但就動力電池的制備和材料方面而言，國內(nèi)較日韓還有很大差距。另外，由于長久以來中國企業(yè)自動化程度就比較低，也給電池一致性問題的解決造成了很大的障礙。

事實上，小型鋰離子電池從1991年開始產(chǎn)業(yè)化到真正的完善和突破是到2000年，這期間走了相當長的一段時間，而國內(nèi)動力電池的發(fā)展也就是最近兩三年的事情，從業(yè)人員的經(jīng)驗和知識儲備都不足以匹配現(xiàn)階段快速發(fā)展的需要。

不過可喜的是，現(xiàn)在國內(nèi)很多動力電池制造企業(yè)已經(jīng)認識到電池一致性及電池制備工藝的重要性，在資金投入、設(shè)備采購引進方面，業(yè)內(nèi)企業(yè)都會優(yōu)先考慮自動化的生產(chǎn)線。而國內(nèi)企業(yè)也漸漸摒棄閉門造車的傳統(tǒng)觀念，積極引進國外技術(shù)，取長補短。就像萬向和美國Ener1創(chuàng)辦合資公司一樣，通過優(yōu)勢互補的方式來加速發(fā)展。

在具體談到動力電池材料方面的技術(shù)改善問題時，劉建生稱“動力電池和小電池區(qū)別點主要體現(xiàn)在，成本要降得更低;電池壽命要更長，達5~10年;對安全性要求特別高，當然還有一些綜合性能比如電池的溫度使用范圍從-45℃到85℃這樣寬的范圍。要滿足動力電池低成本、高安全，必須要有新型的動力電池材料才能滿足這種要求。”

從使用三大材料來講，劉建生認為需要耐高電壓、高容的正極材料，高容量、不燃的負極材料以及匹配一些安全性能好、耐高電壓、溫度范圍寬的一些新型電解液體系，比如聚合物電解液、凝膠電解液的產(chǎn)業(yè)化，才可能真正實現(xiàn)動力電池的產(chǎn)業(yè)化。

“對現(xiàn)有的材料體系來講，廣州天賜電解液目前完全滿足了市場的需要，在使用壽命、包括高低溫兼顧、倍率性能及安全性能方面都得到了很多客戶的認可。而公司現(xiàn)在重點研發(fā)的方向主要集中在開發(fā)高安全、耐高電壓、長壽命型的電解液來改善電池的安全性能。目前天賜電解液高電壓對鐵鋰可以做到4.6V，錳摻三元可以做到4.5V，有了很好的突破，也申請了相關(guān)專利。”劉建生說。

在談到近期杭州電動出租車自燃事故時，劉建生認為這是發(fā)展過程中必然出現(xiàn)的一個問題，其意義在于提醒了從業(yè)人員更多地去關(guān)注電池安全問題。而對于近期熱議的電動汽車行業(yè)標準，劉建生認為沒有很多數(shù)據(jù)及經(jīng)驗支撐而制定出的標準是不科學的，目前出臺的標準也只能起到引導作用。