21世紀，能源與環境問題備受關注。傳統的化石能源如石油等資源日漸枯竭，全球人類面臨著能源危機;與此同時，其燃燒過程中會產生大量氣體和其他污染物，這對環境及氣候產生了破壞作用。

正是由于能源資源的過度開發，以及大規模消耗，使得國際上對清潔和高效能源的需求不斷增長。尋求一種可重復利用，對環境友好且能源轉換效率高的新能源技術是急需解決的問題，新能源產業的研究也得到了各國政府大量的政策性扶持和財政支出。

燃料電池被認為是最有前景的環保電源和常規化石燃料的替代品。

作為一種具有巨大潛力的新能源，燃料電池是一種高效、清潔的發電裝置，可以不斷地通過外界輸入燃料，將化學能直接轉化成電能并持續向外供電，它還可以緩解能源危機、緩解電力建設、減小環境污染，并且是電力市場發展和特種安全等供電保障的需要，因此，有必要發展其應用。

19世紀英國法官和科學家威廉·羅伯特·格羅夫的工作是燃料電池的起源，格羅夫進行的電解實驗被人們稱為燃枓電池的第一個裝置。中國的燃料電池研究始于1958年，MCFC的研究最早開始于原電子工業部天津電源研究所。

20世紀70年代，燃料電池在中國的研究曾在航天事業的推動下出現第一次高潮，然而由于各種原因，許多研究在20世紀70年代末就止步不前了，這成為中國的燃料電池技術與世界先進水平差距較大的直接因素。

20世紀90年代初，迅速發展起來的民用燃料電池，推動了中國燃料電池的研究發展。

燃料電池

燃料電池是一種不斷輸入燃料進行化學反應，將化學能直接轉化為電能的裝置，燃料通常為甲醇、乙醇、純氫氣、天然氣及汽油等。

離子交換膜燃料電池中，以氫氧為燃料的電池最常見，通過特殊催化劑使燃料與氧發生反應產生二氧化碳和水。

這一過程的燃料廉價，化學反應不存在危險，二氧化碳排放量比一般方法低很多，生成的產物水無害，是一種低污染性的能源，這是現今其他動力來源望塵莫及的。

目前，計算機和汽車企業開始著力于開發燃料電池以替代傳統的電池電源，汽車領域中燃料電池的應用，已成為能源發展的必然趨勢。

圖1燃料電池工作原理示意

作為一種能量轉化裝置，燃料電池是按照原電池工作原理，直接將燃料和氧化劑中儲存的化學能轉化為電能，其反應實質是氧化還原反應，工作原理如圖1所示。

燃料電池主要由陽極、陰極、電解質和外部電路4部分組成，其陽極和陰極分別通入燃料氣和氧氣(空氣)，陽極上燃料氣放出電子，外電路傳導電子到陰極并與氧化氣結合生成離子，在電場作用下，離子通過電解質轉移到陽極上再與燃料氣進行反應，最后形成回路產生電。

與此同時，因為燃料自身的反應及電池存在的內阻，燃料電池也要排出一定的熱量，以保持電池恒定的工作溫度。從外表上看像一個蓄電池，但實質上它不能「儲電」而是一個「發電廠」。

其中，陰陽極不僅可以傳導電子，還能作為氧化還原反應的催化劑。為便于反應氣體的通入和產物的排出，兩極往往采用多孔結構。電解質則主要起到傳遞離子和分離燃料氣、氧化氣的作用，一般情況下為致密結構。

燃料電池作為一個轉換裝置，僅僅是將存儲于燃料物質中的化學能轉換成電能[7]。從原則上講，只要接連不斷地供給化學燃料，燃料電池就可以持續不斷的發電，這是繼核電、水力、火力之后的第4代發電技術。

燃料電池成為國內外企業的關注熱點，這主要是源于它自身的優點：

能量轉化效率高;

燃料選擇范圍廣;

清潔、污染少;

噪聲低;

比能量高、可靠性強;

負荷響應快，具有超強的適用能力

盡管燃料電池擁有如此多吸引人的優勢，可它在運行推廣過程中仍然有一些不足，主要存在的問題是：

成本較高;

功率密度仍需提高;

燃料的存儲;

對于環境毒性比較敏感;

有限的工作溫度兼容性。

目前，應用得較多是質子交換膜燃料電池和堿性燃料電池。質子交換膜燃料電池(PEMFC)是近些年快速發展起來的新一代燃料電池，具有較高的能量效率和能量密度、體積重量小、啟動速度最快、運行安全可靠、應用最為廣泛等優點，特別是在汽車方面應用較為深廣，PEMFC是正在開發的商用燃料電池。

而最早參與實際應用的燃料電池是堿性燃料電池(AFC)，在Apollo飛船中應用的AFC不僅為飛船提供了動力，還為宇航員提供了飲用水。

其電解質主要是氫氧化鉀/氫氧化鈉水溶液，可以使用較為廉價的催化劑如鐵、鎳、銀及一些金屬氧化物代替貴金屬催化劑(鉑等)，因此材料成本較低。