主要冷卻方案

不同的熱管理系統，零部件類型的結構不同、重量不同以及系統的成本不同和控制方式不同，使得系統所達到的性能也不相同。在進行電池包熱管理系統類型設計選擇時，需要考慮到電池的冷卻性能需求，結合整車的性能以及空間大小，系統的穩定性和成本高低也是要考慮的因素。

不同冷卻系統工作示意

1、風冷

國內外電動汽車電池組的冷卻方式上主要有以下幾種：空氣冷卻、液體冷卻、熱管冷卻。目前空氣冷卻方式仍然是主要采用的方法，空氣冷卻比較容易實現，但冷卻效果不佳。

圖表2典型風冷系統工作示意圖

2、液冷

液體冷卻有較好的冷卻效果，而且可以使電池組的溫度分布均勻，但是液體冷卻對電池包的密封性有很高的要求，如果采用水這類導電液體，需用水套將液體和電池單體隔開，這樣不僅增加了系統的復雜性而且降低了冷卻效果。

一般冷卻系統都是安裝在電池組模塊附近，原理和空調的制冷原理相似，冷卻系統通過管路和單個電池模塊相連，管路里循環流動冷卻液(一般是乙二醇)，將單個電池模塊的熱量帶走，冷卻系統將乙二醇制冷，多余熱量通過風扇排到外界，而乙二醇再次循環進入電池模塊，繼續吸收電池散發的熱量。

圖表3典型液冷系統工作示意圖

3、熱管技術

熱管技術可以滿足電池組的高溫散熱與低溫預熱雙工況要求，響應快，溫度均勻性好，作為電池組新的冷卻方法被提出后，有了一定的發展，且作為產業研究的重點方向，但是受到布置和體積的限制，目前還沒有實車使用。

圖表4熱管技術工作示意圖

從現有電動汽車動力電池冷卻方式來看，風冷一直占據主要的位置，尤其是日系電動汽車，基本采用風冷系統。隨著應用環境對電池的要求越來越高，液冷也成為車企業的優先方案，如特斯拉、寶馬等品牌。我國主流電動乘用車企業也開始轉向液冷系統，從中長期趨勢來看，液冷將占據主流。