2018年5月15日，電動車新國標出臺，并將于2019年4月15日正式實施，在不到一年的過渡期內，政府鼓勵生產企業按照《技術規范》組織生產，鼓勵經銷商銷售符合新國標車型。

總體來看，新國標各項標準相對老國標都有所放寬，尤其是重量的規定上。

被稱為新國標斗士的綠源董事長倪捷就曾說過，不超過40公斤的電動車他們生產不出來，因為光一組4820的電池就超過了30公斤！

而近日，市場監管總局、認監委發布電動自行車產品由許可轉為實施強制性產品認證管理安排。根據安排，自2019年4月15日起，電動自行車產品未獲得CCC認證的，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。另過渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止。其過渡期終止時間與電動自行車新國標為同一天，這也意味著“3C”認證管理也是為了配合新國標順利實行的一大助力。

那么，作為整車上最重的也是最關鍵的配件——蓄電池，企業又該如何選用才能順利通過3C認證？

目前來看，大部分企業傾向于選用鋰電池代替鉛酸電池送審，一方面重量可以降低，另一方面可以順利通過3C審核。但是，新規中并未明確規定只能使用鋰電池，因此，考慮到鋰電池的技術并不成熟，自燃爆炸風險系數更高，所以，選擇輕量化的鉛酸電池也是辦法之一。

2017年12月29日，中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會聯合發布《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB/T22199-2017），并于2018年7月1日起實施。與老版比較，以電動自行車蓄電池48v20Ah為例，輕量化后的鉛酸電池可以減輕約2公斤重量。

據了解，自今年初，電動自行車新國標草案出臺，鉛蓄電池企業陸續就新國標，開始對鉛酸蓄電池開展“輕量化”技改。

其中，少數企業已于5-6月完成技改試驗，并于7月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB/T22199-2017）實施，正式向市場批量銷售“減重”后的電池。另據鉛蓄電池生產企業反映，完成電池“減重”技改后，當月原材料中用鉛量較技改前下降約5%。

未來，如果電池企業能夠繼續在鉛酸電池重量和密度方面加大研究，這的確是造福行業的一大好事！