近年來，新能源汽車的爆發式增長，推動了動力電池的銷量。但是，這也意味著動力電池的報廢高峰即將到來。據中國汽車技術研究中心預測，我國動力電池的報廢量到2020年將累計達到12萬噸至17萬噸左右。這些舊電池怎么辦？怎么回收？如何利用？看看周遜偉博士如何看待中國動力電池發展的現狀，以及動力電池梯次利用的相關技術情況。

中國動力電池發展現狀

作為國家的專家，周遜偉曾任美國Helix芯片公司副總裁，其發明的英特爾CPU電源管理系統，現已成為所有計算機CPU電源管理系統的標準架構。2007年，他從美國回到中國發展。那么在這位“海歸”的眼中，中國動力電池發展的環境和現狀是怎樣的呢？

就目前動力電池市場供需情況而言，一方面受2015年的電池產能供不應求影響，很多企業都加大了產能布局。同時，仍有新的企業加入，預計2016年底，我國動力電池產能將超過60GWh。電池行業依靠過去簡單的數量增長模式已經無法滿足行業出現的新變化，大部分電池產品在低端市場已經出現產能過剩。

關于產能過剩的問題，周遜偉表示：“動力電池的需求是剛需，根據國家的發展規劃，需求會越來越來大，現在的動力電池產能依然有發展的空間。車廠對技術的提升是內在的需求，只要把技術做好，把產品做好，適應市場的需求，就不用擔心過剩的問題。”

“我們的團隊大多都是從硅谷回來的技術人員，主要從事電池管理、電源管理、芯片設計、系統設計等方面的研究，對協能科技現有技術開發進一步的擴展能提供很大的幫助。”在周遜偉看來，國內的機會更加活躍，國外的一些理念和國內機會的結合將會有利于企業的發展。

動力電池梯次利用怎么做？

電動汽車的動力電池性能會隨著充電次數的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適于應用在電動汽車上，這意味著其在電動汽車上的使用壽命終止。如果直接將電池淘汰，必將造成資源的嚴重浪費，同時也會導致環境污染。周遜偉在演講中表示，梯次利用是新能源汽車產業企業的社會責任。透過他的這段話也能發現，周遜偉是一極具有社會責任感的企業家。

目前，動力電池有一個很大的現實問題：電池一致性的問題。電池在使用當中有電池的容量、內阻、電壓、自放電等參數都會影響電池的一致性，同時在電池使用過程當中PACK技術的不一樣，也會造成電池參數不一樣。由于一致性差異的存在，使得成組電池的性能可靠性都低于單體的值。電池一致性問題將會導致增加電池的生產成本、使用成本、維護成本以及梯次利用成本。如何解決這樣的問題呢？

記者了解到，協能科技自主研發生產的帶主動均衡BMS可以應對老化的電池對電池管理系統的苛刻要求，結合重組技術、壽命預測和離散整合技術，實現電池器件級梯次利用。“主動均衡實際上是保持成組電池的充電和放電的一致性，爭取在成組電池里面同時充同時放。相較于被動均衡，主動均衡的整體性能和容量在一段時間的運營以后都有比較明顯的優勢。”周遜偉表示。

動力電池技術進步、性能的提高利于電池梯次利用。電動汽車電池相關標準化有助于其梯次利用。“目前的問題是，整個行業標準和技術體系有待完善，國內pack和BMS技術可以和電池結合的更加緊密。”周遜偉表示。

車廠對BMS技術和電池管理技術要求越來越高，完善和提升技術水平是市場的客觀需求，協能科技將與車企結合的更加緊密，適應市場的需求。周遜偉最后補充道。

電動汽車市場化快速發展讓動力電池的梯次利用有了“現實需求”。動力電池梯次利用的經濟性隨著儲能市場的發展及電池梯次利用規模化的應用，將逐漸顯現。