今年6月，隨著郫都區P09公交線載客運行，標志著我市首條氫燃料電池客車示范線進入商業示范運行；作為氫燃料電池公交車示范應用配套設施，我市第一座臨時加氫站同樣在郫都區投入示范運行，而由省天然氣公司牽頭，正在抓緊建設我市第一座大型的固定加氫站……

氫能源是新能源發展的主要方向之一，被業內專家稱為“最理想的清潔能源”。據了解，目前，全市涉氫企業和科研院所已達50余戶（家），其中規上企業40余戶，上市企業7戶，形成了較為完整的產業鏈。規模較大的企業有東方電氣、成都客車、中植一客等；主要產品包括氫燃料電池汽車、制氫裝備、加注設備、儲氫瓶等。

在氫能源產業上中下各環節，我市均有布局↓

從產業鏈下游—應用領域來看，全市整機企業主要有研發制造氫燃料電池汽車、氫能列車等產品的成客、中植一客、榮創新能源、新筑股份等；關鍵零部件企業包括研發制造燃料電池電堆的東方電氣、國蓉科技等；研發制造高速空壓機、高壓氫氣瓶、加注設備等關鍵部件、設備的中材科技、金星公司等。

從產業鏈中游—制造領域來看，制氫領域主要是省天然氣公司、梅塞爾氣體等企業；儲氫、輸氫、加氫站建設領域主要是華氣厚普、深冷科技等企業。

而在產業鏈上游—研發領域，我市現有東方電氣中央研究院、四川大學、電子科大、西南交大、清華四川能源互聯網研究院等科研機構和大專院校在燃料電池領域積累了一定的技術優勢。目前，四川大學、電子科技大學正與國蓉科技等企業開展氫堆和動力電池研制、電解水制氫、固態儲氫技術、鈦金屬薄膜雙極板研發等科技成果轉化。

目前，全市已有多個氫能相關產業項目啟動↓

包括新筑股份的“燃料電池混合動力列車”研發項目、川大-攀鋼-廣東泰羅斯的釩鈦基儲氫合金-燃料電池電源系統產業化等項目。另外，廣東泰羅斯公司、成都雅駿、川大簽署了開發燃料電池物流車協議，四川榮創公司和中車成都機車公司擬合作在軌道交通領域開展氫能示范項目，國蓉科技-川大-廣東泰羅斯等單位正籌建“成都市氫能與燃料電池工程技術研究院”。

市經信委相關負責人：

“總體而言，我市氫能產業尚處于起步階段，但是發展潛力巨大，是我市在新能源汽車產業實現突破的重點領域。”市經信委相關負責人介紹，下一步，我市將開展氫燃料電池汽車示范應用項目為契機，以郫都區為示范區域，以龍泉驛區、成都天府新區、新津縣、新都區、雙流區等為重點區域，圍繞氫燃料電池汽車、輕軌列車兩大終端領域，不斷完善產業鏈，培育龍頭企業。

成都客車股份有限公司總設計師楊劍波：

在成都客車股份有限公司總設計師楊劍波看來，成都有發展氫能產業的人才優勢、能源優勢、市場優勢、產業基礎優勢。“首先，四川省、成都市有燃料電池汽車產業發展的產業基礎、研發能力和應用市場。”他認為，加快推進燃料電池汽車產業，可推動新技術研發、整車生產零部件配套、加氫站等基礎設施及服務體系建設，實現燃料電池汽車全產業鏈的協同發展，發揮汽車產業強大的關聯帶動效益。同時，依托省內豐富的水電、天然氣資源和石油化工的技術優勢，完善上游制氫配套產業及氫氣輸送、加注設施，帶動水電、風電、太陽能發電及天然氣等資源的有效利用，推動車聯網、智能電網、智能交通等一批產業加速發展，從而將形成全省新的產業亮點和經濟增長點。

目前，以中國東方電氣集團有限公司為依托單位，四川大學、電子科技大學、西南交通大學為合作單位聯合組建了四川省燃料電池工程技術研究中心，同時整合西華大學等川內研究機構，已在燃料電池領域開展了深入的研究工作，并形成了產學研的一體化研發體系，培養并形成了多學科交叉、年齡結構優化，并具有基礎研究、工程設計和系統集成能力的高水平研發隊伍，“這是成都發展氫能產業的優勢。“

此外，據楊劍波透露，下一步將在涼山州、成都市、天府新區等地區推動第二批小批量示范運行工作。此外，還將積極參與成都市氫能源汽車產業聯盟的組建和運營，與東方電氣、清華大學等單位進一步深入合作，合力推進燃料電池發動機系統的技術升級及性能優化針對市場需求，開展新一輪的氫燃料電池公交客車、公路旅游客車、城市物流車、燃料電池房車的研發工作，不斷提升車輛的實用性、駕乘舒適性、安全性和智能化水平，形成有競爭力的核心技術，同時努力降低車輛成本。

郫都區：加快形成具有影響力、示范性的氫能源產業園區

先行先試探索氫燃料電池公交車示范運行，加快推動固定式加氫站建設、運營，加快推進氫能源產業基地建設……記者獲悉，目前，郫都區正探索燃料汽車示范應用，加快聚集制氫儲氫、核心設備制造、汽車制造等產業鏈上中下游企業，形成具有影響力、示范性的氫能源產業園區。

我省首條氫燃料電池客車示范線已進入商業示范運行

2月28日下午，兩輛氫燃料電池城市客車在位于郫都區四川金星清潔能源裝備股份有限公司的加氫站經過20分鐘的氫能加注后，載滿乘客緩駛出園區；6月28日，郫都區又一批“四川造”氫燃料電池公交車投入P09路公交線路載客運行，標志著我省首條氫燃料電池客車示范線進入商業示范運行。四川省成為繼廣東省之后，全國第2個開展氫燃料電池客車商業示范運行的省份。

“整條線路共有10輛氫燃料電池公交車，沒噪音、沒污染，巴適。”駕駛員曾師傅介紹，這條示范線往返于郫都區客運中心至唐昌公交站之間，全程34個公交站。每輛車每天跑5個來回，每個來回40多公里，耗時2小時左右。

在運營期間，成都客車股份有限公司、東方電氣成都氫能科技有限公司組建技術服務隊，專人跟車對車輛運營情況進行數據收集監測，以便及時解決車輛技術問題。據統計數據，該批示范客車在運行期間，總行駛里程約13萬千米。截至停運時，共加注氫燃料524次，加氫約4730公斤。經測算，百公里平均能耗約5.86公斤（每公里運行費用約2.93元，高于同規格CNG（壓縮天然氣）公交車1.80元/公里）。

加氫站是給氫燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施。“臨時加氫站由四川金星清潔能源裝備股份有限公司提供用地，在其園區內部地塊按加氫站規范要求，以滿足5輛氫燃料汽車加注的標準，與四川省天然氣投資有限公司配合完成站點建設。”郫都政府相關負責人介紹，此外，同步推進固定式加氫站建設，固定式加氫站項目選址位于IT大道以北（德源配氣站旁），目前已完成項目備案等工作，并已上報市級相關部門。

以項目為抓手加快推進氫能源產業基地建設

該負責人介紹，下一步，郫都去還將適時推廣氫能應用。根據氫能源產業基地項目落地情況，協調進一步加大采購氫燃料電池客車開展示范運營；探索公交車、出租車、物流車等車型替換成氫能源汽車；加快加氫站建設布局，推行氫能源替代傳統能源，推動氫能源產業在全市、全省的應用推廣。

實現這一目標，整合產業鏈上中下游，郫都區還正在加快布局進氫能源產業基地建設。而這得益于郫都區發展氫能源產業具備較好基礎。

據了解，郫都區區域內初步聚集了氫能源產業鏈的上中下游配套企業，上游具備電子科大材料與能源學院、西南交大電氣工程學院、四川金星清潔能源等科研院所團隊和企業；中游有東方電氣、東鍋、國蓉科技、成都深冷科技等氫能源裝備企業；下游有成都客車等終端應用企業。

“我們將充分利用氫能源產業發展的有利條件，以東方電氣氫燃料電池項目為抓手，加快產業基地建設。”該負責人介紹，雙方確定項目以“1+1+N”模式運營，由郫都區、東方電氣為項目合作的主體，雙方積極引入在產業基地打造、園區建設運營等方面成熟專業的平臺公司，采取統一規劃、統一騰退、統一建設、統一招商的實施方式，加快推進氫能源產業在郫都的聚集發展。

據悉，郫都區目前已初步確定氫能源產業基地的項目選址和項目推進時間表和路線圖。一期工程計劃占地約220畝，將建設氫燃料產業總部辦公、研發試驗、生產廠房等內容。