廢舊電池的后續(xù)處理一直是社會(huì)各界極度關(guān)注的環(huán)保板塊，特別是時(shí)下特別火熱，且體量大的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，其回收問(wèn)題更早已不僅停留在警示與探討階段。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車(chē)報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018～2020年全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)到12萬(wàn)～20萬(wàn)噸;到2025年動(dòng)力電池的年報(bào)廢量或?qū)⑦_(dá)到35萬(wàn)噸。根據(jù)車(chē)用動(dòng)力電池4—6年有效壽命推算，動(dòng)力電池的“退役潮”將在今年開(kāi)始爆發(fā)，廢舊電池的回收及處理也將迎來(lái)更大的挑戰(zhàn)。

目前，市場(chǎng)上的車(chē)用動(dòng)力電池主要為磷酸鐵鋰和三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>。國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉預(yù)計(jì)，2018年三元材料電池的生產(chǎn)量將首次超過(guò)磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)量。為此，在將來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，三元材料電池必將是廢舊電池回收中的“大頭”。

當(dāng)下的動(dòng)力電池回收體系尚不完備，相關(guān)政策法規(guī)也還在不斷完善，這也給不規(guī)范的回收者帶來(lái)了可乘之機(jī)。特別是目前市場(chǎng)上猖獗的“游擊隊(duì)式”的“小作坊”，恰恰在一定程度上反映了動(dòng)力電池由誰(shuí)回收、怎么回收以及盈利模式等方面的問(wèn)題。

邦普集團(tuán)副總裁、湖南邦普汽車(chē)循環(huán)有限公司總經(jīng)理余海軍認(rèn)為：動(dòng)力電池回收渠道不暢通、責(zé)任人和進(jìn)入門(mén)檻不明確，是直接導(dǎo)致責(zé)任主體沒(méi)承擔(dān)回收責(zé)任，小作坊林立，造成回收效率低、污染嚴(yán)重的最主要原因之一。

其實(shí)，除去目前動(dòng)力電池尚未進(jìn)入批量大規(guī)模退役時(shí)期這一主觀原因，小作坊的惡性競(jìng)爭(zhēng)不僅拉高了退役動(dòng)力電池的回收成本，同時(shí)也導(dǎo)致了正規(guī)有資質(zhì)的回收企業(yè)回收量小，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，這也是正規(guī)回收企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)盈利或持續(xù)盈利的核心原因。

近日，工信部制定了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)，自2018年8月1日起施行。《規(guī)定》要求，汽車(chē)生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解及綜合利用企業(yè)應(yīng)建立內(nèi)部管理制度，加強(qiáng)溯源管理，確保溯源信息準(zhǔn)確真實(shí)。因此，《規(guī)定》的實(shí)施將會(huì)有效解決新能源汽車(chē)動(dòng)力電池“從哪里來(lái)到哪里去”的問(wèn)題。同時(shí)，電池有了編碼和溯源機(jī)制后，誰(shuí)生產(chǎn)、誰(shuí)使用，都一目了然。一旦查出違規(guī)處理的電池，馬上就能找到責(zé)任人，上述小作坊亂象叢生的問(wèn)題也會(huì)得到進(jìn)一步的解決。

另一方面，回收利用技術(shù)分為兩個(gè)方面，電池包拆解和材料回收。電池包拆解拆解時(shí)，由于傳統(tǒng)的電池包型號(hào)眾多，拆解多采用人工，難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，降低了拆解效率。材料回收方面，工藝回收效率低，而且面臨著嚴(yán)重的環(huán)境污染。

“研發(fā)和引進(jìn)自動(dòng)化設(shè)備，提高電池包的拆解自動(dòng)化效率，利用大規(guī)模的拆解回收來(lái)降低整個(gè)回收過(guò)程的成本過(guò)高問(wèn)題，同時(shí)減少人工拆解的安全隱患。開(kāi)發(fā)新的材料回收工藝，提升材料回收的效率”。余海軍建議。

據(jù)悉，為解決以上問(wèn)題，邦普牽頭起草了《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等動(dòng)力電池回收利用相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并承擔(dān)了我國(guó)首個(gè)動(dòng)力電池循環(huán)利用國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心，為我國(guó)動(dòng)力電池回收利用行業(yè)的有序、健康可發(fā)展做出了有益探索，致力促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)新能源汽車(chē)的可持續(xù)性發(fā)展。

在政策不斷完善，技術(shù)不斷改進(jìn)創(chuàng)新的有利背景下，未來(lái)動(dòng)力電池回收將迎來(lái)怎樣的曙光?我們拭目以待。