“我們太原的出租車早就換成新能源車了?！比涨埃浾咴谏轿魈诸^發(fā)現(xiàn)：滿城跑的出租車全部都是藍(lán)白相間比亞迪純電動車。一位為我們開車的出租司機(jī)告訴記者，“我是第一批開上新能源車的，目前全太原近萬輛出租車找不出一輛燃油的，這在全國也是頭一例。”

　　司機(jī)很健談：“這輛30萬元的車享受了國家補(bǔ)貼，花了不到10萬元就到手了，挺好開的?！彼緳C(jī)得意地告訴記者。當(dāng)記者問該車充一次電能跑多少公里時(shí)，司機(jī)回答說，“這個(gè)車跑到300多公里，就不敢再跑了，怕擱路上，不過太原城不大，充一晚上夠跑一天的。”

　　隨后，記者又問及跑長途和成本費(fèi)用問題。出租司機(jī)介紹說，只要是在山西境內(nèi)所有的高速公路服務(wù)區(qū)都有充電樁，一些城市的賓館停車場也有充電樁。說著，司機(jī)拿出手機(jī)打開一個(gè)APP告訴記者，這個(gè)是太原城內(nèi)所有充電樁的位置。開燃油車時(shí)加滿一箱油要近300元，現(xiàn)在充滿電也就六七十元，夜里充更便宜些。

　　據(jù)介紹，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，尤其是純電動車領(lǐng)域成為世界領(lǐng)跑者。2017年產(chǎn)銷達(dá)到79.4萬輛，保有量已有180萬輛，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2020年產(chǎn)銷將突破200萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速膨脹，同時(shí)帶動了新能源汽車核心原件鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！澳壳埃囯x子動力電池無論是從性能穩(wěn)定性和技術(shù)成熟度上，運(yùn)用在新能源車上都是最適合的。”中國電池協(xié)會專職副會長兼廢電池回收利用分會會長王敬忠告訴記者。近年來，國家每年投入幾百億元資金扶植新能源汽車發(fā)展，在政策導(dǎo)向激勵(lì)下，保有量連年遞增，對城市空氣質(zhì)量的貢獻(xiàn)不可小覷，順應(yīng)環(huán)保大趨勢。

　　王敬忠表示，動力鋰離子電池產(chǎn)量遞增幅度，呈快速發(fā)展走勢，新技術(shù)、新材料、新體系不斷涌現(xiàn)，系統(tǒng)性能不斷提高，技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量與日韓同屬一個(gè)發(fā)展期，我國已躋身于國際上鋰離子動力電池三大制造國之一?！靶履茉雌嚸媾R著重要的難題，電池的續(xù)航里程問題一直是行業(yè)發(fā)展的瓶頸?！蓖蹙粗医榻B說，動力鋰離子電池能量密度不夠，續(xù)航里程多在350公里，且電池壽命只有四、五年時(shí)間。目前，新能源汽車成本比較高，電池成本占到整車的一半左右。新能源汽車在銷售中國家給與大量的補(bǔ)貼，大概占整車價(jià)格的60%-70%，也就是說，消費(fèi)者現(xiàn)在買一輛新能源汽車花10萬元，將來四五年后電池報(bào)廢了，還要再花一筆不菲的錢進(jìn)行更換。

　　目前，已有十幾家動力鋰離子電池企業(yè)建立了國家級企業(yè)技術(shù)中心和工程中心，加大對基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性、共性技術(shù)研發(fā)的力度，期待不久能夠真正解決動力鋰離子電池成本和續(xù)航里程問題。

　　王敬忠認(rèn)為，“電池科技并非僅有一條發(fā)展路徑，作為具有更高能量密度的氫燃料電池，也許將成為未來真正可以依賴的新能源技術(shù)。加一瓶氫燃料可以跑1000公里，在換氫站加3分鐘就可以換好。這種燃料電池工作的原理是氫和氧在燃料電池中進(jìn)行逆反應(yīng)，成為汽車動力，反應(yīng)后生成水，真正做到對環(huán)境零污染?！?/p>

　　當(dāng)然，現(xiàn)階段氫燃料電池的大規(guī)模普及仍有巨大的技術(shù)鴻溝需要跨越，比如，燃料電池中催化物要用到白金，成本非常高。目前白金材料的替代品仍在研究中。那么氫燃料電池一旦能夠克服催化成本等難題，帶來的交通革命甚至是能源革命將是顛覆性的。