據外媒報道，瑞典查爾姆斯理工大學（ChalmersUniversityofTechnology）的一項研究表明，碳纖維可用作電池電極，直接儲存電能。

該項研究為結構電池開辟了新機遇，使碳纖維能夠成為能源系統(tǒng)的一部分。此種多功能材料還能顯著減輕未來飛機和車輛的重量，有助于解決電氣化的關鍵挑戰(zhàn)。為了延長每次電池充電后的續(xù)航里程，減重對車輛來說非常重要。

查爾姆斯理工大學材料與計算力學教授LeifAsp表示：“汽車車身不僅僅是一個承重元件，還可充當電池?！背搜芯刻祭w維作為增強材料可實現(xiàn)的功能之外，LeifAsp教授還研究碳纖維材料可儲存能量。Asp補充說：“碳纖維還可用作其他功能，例如為傳感器或能量和數據的導體收集動能。如果所有上述功能都可在汽車上實現(xiàn)，那么汽車重量可減少50％?！?br/>
Asp是多學科研究小組的負責人，最近，該小組發(fā)表了一項有關碳纖維微觀結構如何影響電化學特性的研究，即碳纖維作為鋰離子電池電極的潛力。到目前為止，該研究領域是一個尚未開發(fā)的全新領域。

研究人員研究了不同類型的商用碳纖維的微觀結構，發(fā)現(xiàn)有小但是質素差晶體的碳纖維具良好的電化學性能，但是強度降低；而有大且質素好晶體的碳纖維強度更好，但是電化學性能太低，無法用于結構電池。但是，在該研究中，具良好電化學性能的碳纖維仍比鋼的強大略高。

研究人員目前正與汽車和特種業(yè)合作。LeifAsp認為，對于特種業(yè)來說，可能有必要增加碳纖維復合材料的厚度，以彌補結構電池的剛度，同時可增加其儲能能力。此外，根據重量、強度、剛度和電化學特性系統(tǒng)優(yōu)化車輛是關鍵。結構電池可能不如傳統(tǒng)電池高效，但是其具承重能力，從系統(tǒng)上來看，具很大的成本效益。而且，因具更低能量密度，結構電池不含揮發(fā)物質，因而比傳統(tǒng)電池更安全。

該項研究由瑞典創(chuàng)新局（Vinnova）、瑞典能源署（SwedishEnergyAgency）、瑞典科學研究委員會（SwedishResearchCouncil）以及Alistore歐洲研究所提供資助。