2018年1月20日，福田汽車(600166)公告稱，經財務部門初步測算，預計公司2017年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將減少3.96億元到5.1億元，同比減少70%到90%。2016年，福田汽車實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.67億元。

此外，福田汽車在公告中還表示，2017年歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤與上年同期相比，將減少4.55億~5.69億元，同比減少120%~150%。2016年，福田汽車歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-3.77億元。

對于2017年業績預減的原因，福田汽車表示，由于國家新能源補貼標準調整及政策延遲、原材料價格上漲、匯率波動、貸款增加及利率上升等因素影響經常性損益事項所致。

據了解，2016年底發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對新能源客車補貼幅度下調最高，其中，6~8米客車補貼降幅最大超60%，8~10米客車補貼降幅在50%左右。同時，該政策還提出累積3萬公里的運營指標才能申領補貼的要求。

目前，福田汽車公司旗下歐輝新能源客車有BJ6851系列、BJ6852系列車型，這兩個系列的車型長度都在8.5米左右。福田汽車也在公告中表示，國家新能源補貼標準下降及政策延遲下發主要體現在對旗下歐輝新能源客車銷量、稅金收益等方面的影響。

“受2017年新能源客車補貼標準大幅減少影響，客車行業整體利潤下滑是大趨勢。”一家客車企業的相關負責人對記者表示。

值得注意的是，下游新能源客車企業銷量下滑，引發上游鋰電池企業的業績也出現下滑。

1月12日，以新能源客車企業為主要客戶的成飛集成(002190，SZ)披露的2017年業績預告顯示，鋰電池價格2017年四季度以來大幅走低，預計全年凈利潤為虧損6200萬~1.02億元。而在2016年，成飛集成的凈利潤為1.38億元。

對此，成飛集成認為，主要是因為上游新能源車企對鋰電池產品持續壓價。2017年以來，國家新能源汽車補貼大幅退坡，整車廠將補貼降低的壓力轉嫁給動力電池生產企業，導致公司2017年第四季度鋰電池售價下跌幅度超預期。而鋰電池是成飛集成主要業務板塊。2016年，成飛集成營業收入21.99億元，其中鋰電池業務收入14.14億元，占比達64%。

與受新能源汽車補貼下滑影響較大的客車企業相比，比亞迪(002594)卻靠補貼賺得“缽滿盆滿”。

根據工信部最近公布的2016年度新能源汽車第二批補助審核情況顯示，2016年，企業申報的新能源汽車推廣數為15131輛，企業申請清算資金31.79億元，專家組核定的推廣數為14729輛，應清算補助資金30.65億元。

而在這30多億元中，比亞迪一家就拿下23.9億，占比達77.9%。數據顯示，2017年前三季度，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為10.69億元。