4月12日,在2018年第三屆“鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會”上,真鋰研究首席分析師墨柯表示,對于鋰電裝機(jī)市場,2017年是一個(gè)深度調(diào)整的年份,拉開了行業(yè)大洗牌的序幕。

　　墨柯稱,鋰電裝機(jī)市場即將迎來的洗牌主要受兩個(gè)方面因素的影響:其一是裝機(jī)重心在迅速向純電動乘用車市場轉(zhuǎn)移,其二則是新能源汽車補(bǔ)貼政策首次與電池能量密度掛鉤。這也意味著技術(shù)相對落后的電池廠商將被強(qiáng)制淘汰,而在2018年及以后,優(yōu)秀的電池廠商會逐漸體現(xiàn)出優(yōu)勢,行業(yè)將走向健康發(fā)展的軌道。

　　預(yù)計(jì)2020年鋰電裝機(jī)市場總量將突破100GWh,其中純電動乘用車裝機(jī)將是增長的重點(diǎn),到2020年純電動車裝機(jī)占比將達(dá)到65%以上。

　　墨柯還表示,2017年電池路線拉開了大轉(zhuǎn)向的序幕,三元電池路線快速占領(lǐng)主導(dǎo)地位,而磷酸鐵鋰電池路線或?qū)⑾鄳?yīng)地退出電動汽車的市場。

　　記者現(xiàn)場了解到,自國家的新能源補(bǔ)貼政策與電池能量密度掛鉤之后,三元電池的快速上位超出了多數(shù)人的預(yù)料。墨柯稱,如果現(xiàn)有的政策趨勢維持不變,預(yù)計(jì)2019年純電動乘用車市場磷酸鐵鋰電池將完全退出。

　　墨柯認(rèn)為,未來磷酸鐵鋰電池的市場重心將轉(zhuǎn)向低速電動汽車市場,但該市場也將面臨著三元電池的強(qiáng)力競爭。