隨著2016年新能源汽車銷量累計突破50萬輛，作為電動汽車的重要組成部分,結構性產能過剩令動力鋰電池上市公司去年實現利潤大增。

數據顯示，截至2月23日，122家公布2016年年報業績預告的鋰電池公司中，按照預告凈利潤最大變動幅度來看，近八成企業實現了凈利潤增長。其中，預告凈利潤最大增幅度同比超過100%的企業達到48家;預告凈利潤上限超1億元的企業高達68家。

其中，比亞迪預計2016年凈利潤高達52億元。而憑借傳統氟化鹽市場企穩回升，使多氟多受益顯著，公司預計2016年實現凈利潤5.29億元，增幅高達1250%

然而，隨著2017年新能源汽車補貼的出臺，動力電池企業降成本壓力將激增。有鋰電行業專家對記者表示，部分電動乘用車整車廠2017年對于電池廠家的價格要求是要比2016年要降低35%-40%。2017年新能源汽車廠商為了保證自身品牌的市場和利潤，將嚴格控制配套動力鋰電池的成本，壓低動力電池廠商的價格。

近八成鋰電企業凈利增長

60家凈利潤超1億元

事實上，從提高行業產能門檻的《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》到建立完善廢舊動力電池資源化利用標準體系的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿),再到今年1月份涉及電池比能量及成本的《汽車產業中長期發展規劃》，相關部門針對動力鋰電池產業出臺的一系列政策讓動力鋰電池行業全面開花。

在122家公布2016年年報業績預告的鋰電池公司中，52億元的凈利潤收益使得比亞迪穩居首位;位居次席的中天科技預告凈利潤17.78億元，同比增長80%;天齊鋰業以16.89億元經歷收益排名第三位，同比勁增581%。凈利潤增幅方面，猛獅科技預計2016年實現凈利潤1.6億元，增幅高達5647.95%;

值得注意的是，以當升科技、天賜材料、滄州明珠和科恒股份和等為代表的鋰電正極材料、電解液、設備、鋰電池等細分領域企業,其2016年業績均同比大幅攀升，凈利潤同比增長分別達到652%、310%、150%和148%。相比之下，即便是凈利潤同比增幅不高的億緯鋰能,其2016年凈利潤也達到2.42億元至2.84億元。

此外，記者發現多數動力鋰電池企業公告中均表示，盡管主營業務進入快速增長期，但由于市場需求旺盛，產品供不應求，致使訂單積壓、產品銷售價格出現大幅度提高，推動公司營業收入和利潤規模快速增長。

電池類企業重在投資

原材料及設備類企業多并購

2017年，新的《動力電池企業規范條件》即將出臺，其對產能要求的更改，使動力電池企業加大對產線的資金投入。

記者了解到，當前國內動力電池已形成了以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神五家企業組成的第一梯隊，其產能均在位于第二梯隊電池企業一倍以上。數據顯示，2016年這五家動力電池企業出貨量合計超過20GWH，占據中國動力鋰電池市場的75%以上。

“動力電池門檻的進一步提高,將在很大程度上影響整個行業。一些中小企業勢必會被更具實力的公司兼并重組。”民族證券汽車行業分析師曹鶴表示。

據統計，2016年鋰電產業鏈實際投資金額超過600億元。其中，動力電池、正極材料、隔膜投資額最多。動力電池和正極材料投資規模較大，受市場需求和單體項目資金需求影響，對資金擁有較強的依賴性。以動力電池1GWH為例，其所需的資金投入在8億元以上(國產設備產線)，體量之大非動力電池企業自身能夠完成。

與投資并行的是頻繁的并購。2016年國內鋰電產業并購項目近60起，并購案例類型主要圍繞產業上下游整合和跨界收購展開。由于鋰電池原材料和設備企業均具有較高的收益率，更易成為并購標的。

值得一提的是，第二梯隊中也不乏在價格、技術、安全等方面具有綜合競爭優勢的企業，這些企業今后仍有望通過各種方式擴充自身實力，縮小與第一梯隊的差距。

事實上，已有多家動力電池開始了產能擴充的規劃。億緯鋰能預計在2017年初產能實現5GWh-6GWh，2017年底有望達成9GWh;天能集團2017年初將實現鋰電池8GWH生產能力;孚能科技2017年將擁有5GWh的年生產能力。

對此，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛認為，整合并購將加速三、四線動力電池企業的淘汰進程，特別是工藝落后、定位低端的企業。“現在都說產能過剩，實際上，好的產能并不過剩，這從一些上市企業的業績快報中就可以看出，龍頭企業的產品并不愁銷路。”