參考消息網11月13日報道《日本經濟新聞》網站11月9日刊登記者署名多部田俊輔的文章稱，身著黃色和紅色制服的員工在工廠里忙碌工作，人數之多讓人驚訝。他們有的制服上印有“DHL”字樣，不過這里并不是德國郵政旗下的國際物流企業DHL的基地，而是美國通用汽車（GM）等企業出資、位于中國南部廣西壯族自治區的合資企業——上海通用五菱汽車的主力工廠。

據了解，身穿藍色制服的五菱員工與DHL員工的人數比為4比1。DHL方面負責將必要的零部件以最準確的時間交給五菱的組裝人員。據說，借助這一舉措可以在組裝多種車型的生產線上減少零部件的安裝錯誤，壓縮零部件庫存。

這看起來像是將左右車輛制造成本的重要部分委托給了外部企業。不過，了解汽車行業的分析師提出看法指出，“汽車廠商不得不選擇將精力集中于自動駕駛和純電動汽車（EV）等新技術領域，或許是工廠的優先順序降低了”。

在智能手機和個人電腦等IT產品領域扎根的將“產品制造”委托給外部企業的業務模式是否將擴大至汽車領域？通用汽車在接受路透社采訪時表示，主要將DHL活用于“汽車的制造和組裝”，目的是讓本公司員工集中于更重要的工作。可以說，汽車行業確實已逐漸出現變化的跡象。

文章稱，事實上，在中國快速增長的純電動汽車領域，已經出現了將制造業務委托給外部企業的動向。被稱為“中國版特斯拉”的新興純電動汽車廠商上海蔚來汽車（NIO）從夏季開始交付的SUV就是委托中國中堅汽車廠商安徽江淮汽車集團（JAC）生產。

文章稱，汽車行業重視安全性，因此要從零開始涉足并非易事。2014年成立的蔚來汽車為了盡早使業務步入正軌，決定將生產委托給江淮汽車。該公司把可以交給現有廠商的工作交出去，自身則專注于設計、與網絡的協作以及純電動汽車的核心部分。也因此，該公司創業僅3年半時間就實現了產品交付。雖然也在建設自有工廠，不過IT行業出身的首席執行官（CEO）李斌并不拘于既成概念。

“中國蘊含著巨大商機”，加拿大的大型汽車零部件供應商麥格納國際的CEO唐·沃克（DonWalker）在與北京汽車集團成立合資公司時這樣強調。麥格納不僅是一家汽車零部件供應商，還將業務領域向整車制造擴大，除了北京汽車外，還計劃從包括新興企業在內的廣泛客戶手中獲取純電動汽車代工業務。

文章稱，麥格納的嘗試與臺灣鴻海的業務模式如出一轍。鴻海通過為美國蘋果和惠普等企業代工國際大品牌智能手機和個人電腦而快速增長壯大。還有觀點稱，麥格納正在面向中國最大的網約車企業、推進自動駕駛等技術研發的滴滴出行開發純電動汽車。