眾所周知，歐洲為世界打造了一批頂級的汽車制造商，但在界定該行業(yè)未來走向的競爭中，它們正慢慢輸給中國。

據(jù)CNN報道，中國電動汽車的電池業(yè)務(wù)目前是汽車行業(yè)的推動力量，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為，電池業(yè)務(wù)對擁有數(shù)百萬員工的歐洲汽車工業(yè)的未來至關(guān)重要，但現(xiàn)在再去追趕可能為時已晚。

“歐洲的汽車制造商未來很可能會大規(guī)模的將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國。”FEEM(FondazioneEniEnricoMattei)智庫的能源分析師西蒙認(rèn)為，這對于歐洲的本土企業(yè)，例如大眾、寶馬、奔馳和雷諾來說都是一個“巨大的風(fēng)險”。

在中國制造電動汽車對這些歐洲公司來說是有意義的，因為他們絕大部分的客戶都在這里，同時還能夠避免被征收高昂的進(jìn)口汽車關(guān)稅，制造工廠也更加接近電池供應(yīng)鏈。對于電動汽車來說，電池占到汽車價值的40%左右。

西蒙說：“只有在能夠生產(chǎn)電池的地方制造電動汽車才有意義。”

能源咨詢公司伍德麥肯齊認(rèn)為，世界上大約有三分之二的鋰離子電池都是中國制造的，這些電池最常用于電動汽車之中。

據(jù)估計，歐洲的電動汽車只有1%的市場份額，伍德麥肯齊的全球金屬市場研究主管蓋文說：“歐洲有一些較小的工廠，但并不很重要。”

中國存在巨大的市場

中國的優(yōu)勢在于它擁有世界上最大的電動汽車市場，銷售量占全球的一半，國際汽車制造商正在大力投資。

大眾汽車去年宣布將在這個全球排名第二的經(jīng)濟體中投入120億美元用于制造電動汽車。美國電動汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉(TSLA)正在上海建造一家工廠，據(jù)稱其完工后每年將生產(chǎn)50萬輛電動汽車，而美國每年大約只能生產(chǎn)10萬輛。

即便是歐洲新興的電池公司也選擇在中國投資而不是在本土投資。總部位于荷蘭的能源存儲公司LithiumWerks已經(jīng)在中國建造了兩家工廠，并且宣布與上海合作伙伴在上海建造一座價值16億歐元的工廠。

這個龐大的工廠將生產(chǎn)鋰離子電池，屆時，每年能為16萬輛汽車提供動力。該公司的主席庫倫告訴記者，LithiumWerks選在中國投資，是因為中國的基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，并且很容易獲得工廠建造的許可證，而在歐洲，投資會被審批所需要的繁文縟節(jié)耽擱很久。

庫倫說：“在歐洲，有很多程序需要遵循，通常需要很長時間，中國政府對該行業(yè)有‘長期愿景’，而歐洲則沒有。”中國政府已經(jīng)制定了電動汽車的生產(chǎn)規(guī)劃，并為買家提供了激勵措施，這有助于整個行業(yè)的繁榮。

西蒙表示：“歐洲未能制定出連貫而穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)政策。”歐盟正試圖改變這種狀況。歐盟委員會今年啟動了一項計劃，旨在鼓勵企業(yè)更多地投資電池技術(shù)，包括提供更多資金。歐盟警告說，如果歐洲公司未能在電池行業(yè)站穩(wěn)腳跟，就有可能失去對供應(yīng)鏈和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的影響力。