近兩年中國電動汽車高速發(fā)展，但是安全事故也是接連不斷。近日，中國電動汽車百人會召開“電動汽車熱點問題系列研討會”，與會專家一致認為，新能源車發(fā)展電池質(zhì)量安全至關(guān)重要。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰強調(diào)，安全問題要放在新能源汽車發(fā)展的首要位置。科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛也強調(diào)，電池安全性要依靠技術(shù)創(chuàng)新。

王秉剛指出，單體電池引起火災的原因，主要是內(nèi)部短路造成，內(nèi)部短路又可以分為單體本身原因，如局部的溫升、雜質(zhì)/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜變形。外部原因主要有穿刺、受擠或外部起火。

針對三元電池人工針刺易起火現(xiàn)象，他表示，國外對單體電池沒有做針刺的要求，然而，三元材料遇到針刺可能會起火，需要從技術(shù)上尋求突破。對于如何解決電池燃燒發(fā)生后的滅火問題，王秉剛提出，應提高單體電池質(zhì)量水平、加強電池系統(tǒng)設(shè)計、電池箱配備滅火裝置，對電動客車的整車設(shè)計應提出防火設(shè)計要求。此外，政府要完善考核標準。

國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛評估了三元材料鋰離子電池客車風險。他指出，單體電池起火和比能量關(guān)聯(lián)度較高，當電池比能量達到150Wh/kg以上時，起火的概率比較高。在此條件下，三元材料與磷酸鐵鋰電池相比，比能量高，更易出現(xiàn)火災類似事故。因此，提高電池比能量是一把雙刃劍。

對于三元材料到底發(fā)生風險的可能性有多大，盧世剛指出，如果用磷酸鐵鋰和三元材料相比，在單體電池出現(xiàn)熱失控的情況下，磷酸鐵鋰是冒煙，三元材料是著火。此時，系統(tǒng)保護功能如果失效、絕緣失效、機械控制失效，都會產(chǎn)生安全事件，所以系統(tǒng)可靠性是保證電池安全性的重要因素。

面對以上問題，盧世剛強調(diào)了產(chǎn)品質(zhì)量的重要性，他指出，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，我們國家確實比國外的水平要低，三星、LG經(jīng)過評估后，報出的故障率是0.017ppm，主要應用在小車，我們搜集到的國內(nèi)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是10ppm。

針對電動汽車在充電過程中容易產(chǎn)生安全隱患。康迪電動汽車集團有限公司董事長、總裁胡曉明建議，建充電樁要慎之又慎，特別是大型停車懲地下車庫。胡曉明還提出，乘用車采然電技術(shù)路線，這樣就不存在到處建充電樁或在地下車庫大規(guī)模建樁存在的安全隱患等問題。

此次研討會上，微宏動力研發(fā)的不燃燒電池受到關(guān)注。該電池的固態(tài)電解質(zhì)大大減少了發(fā)熱，燃燒過程中電解質(zhì)占熱量的72%，在針刺試驗中僅產(chǎn)生冒煙現(xiàn)象，而沒有引起大火。微宏動力研究院院長、研發(fā)副總裁仝志明介紹了微宏動力最新發(fā)布的“不燃燒電池”技術(shù)。他將鋰離子電池比喻為自帶火柴的油箱，火柴是電能，里外短路都會產(chǎn)生高溫。高溫很容易把相關(guān)的東西點著，從這個角度來講，鋰離子電池比汽油危險。目前，鋰離子電池的電解液容易著火，就像汽油一樣，而微宏動力現(xiàn)在做的就是實現(xiàn)電解液的“不燃燒”。此外，高溫隔膜技術(shù)也是保證鋰離子電池安全的重要保障，該技術(shù)可保證電池在300攝氏度高溫下不發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。