據《華爾街日報》報道，美國聯合大陸控股有限公司實施更嚴格的航運鋰離子電池限制規定。

最近實驗表明，在密閉集裝箱內，可充電電池在溫度升高或著火時有爆炸危險，因此特種公司已停止使用標準的密閉貨運集裝箱運輸鋰電池。而鋰離子電池正在廣泛地應用于各種電子設備中。

美聯航發言人稱，出于多方面的謹慎考慮，公司決定實施更嚴格的運輸規定，但會繼續運輸裝在非密閉集裝箱和平板集裝箱內的鋰離子電池。

美聯航發言人表示，鋰電池運輸在公司總貨運量中所占的比例極小，所以這種轉變對其產生的經濟影響很小。

但是，隨著全球范圍內的特種公司在客機貨艙運輸大批量不同種類鋰電池方面的規定越來越嚴格，這些新限制規定影響深遠。比如，達美特種和法航都已停止在客機貨艙內運輸鋰離子電池——無論其采用何種包裝。

不過，這些嚴格規定不適用于電子設備和乘客隨身攜帶的零散電池。特種公司仍接受運輸裝在設備內部的鋰離子電池。

國際特種安全監管部門在2014年初決定禁止客機運輸鋰金屬電池，該決定從2015年1月起生效。鋰金屬電池屬一次性電池，通常使用于玩具和照相機，相較于更普通的鋰離子電池，鋰金屬電池的燃燒溫度更高，而一旦火勢變大，就極難撲滅。

與此同時，一個國際特種安全專家小組呼吁，電池可能因為內部短路、破損或其它類型的損壞而著火，應在包裝和其它防護措施方面做出徹底改變，從而減少商用飛機運輸大批量鋰電池的火災隱患。

據悉，國際民航組織官員正在討論專家的提議，其中包括在電池電源組之間放置凝膠劑或其它降溫物體。如果這一提議被施行，運貨方的運輸成本和額外運輸重量都將增加。

為降低電池的可燃性和爆炸風險，專家小組還敦促進一步降低空運鋰離子電池的電荷標準。

在過去的8年中，有兩架貨機因鋰電池起火、大火疾速蔓延而墜毀，還有一架停在地面的大型貨機也由于鋰電池起火而被毀。2010年，美國聯合包裹運輸服務公司一架波音747起火后在迪拜墜毀，機上兩名飛行員身亡，阿聯酋調查人員證實，大火從飛機主艙的某個分區開始燃燒，該分區內裝載有鋰電池和其它易燃物品。