今年磷酸鐵鋰材料需求嚴(yán)重萎縮，價(jià)格一跌再跌，慘不忍睹。近日業(yè)內(nèi)人士爆出市場(chǎng)上有磷酸鐵鋰材料售價(jià)接近成本線3-4萬元/噸，再一次讓人大跌眼鏡。

為何以如此低價(jià)出售，眾說紛紜。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，有些企業(yè)可能處于資金需求著急處理庫存，故以低價(jià)出售；有些則是將生產(chǎn)過程當(dāng)中出現(xiàn)的邊角料、掃地料、不合格品等雜質(zhì)含量高的“殘次品”，低價(jià)用于通信儲(chǔ)能、戶外用燈等對(duì)電池性能要求不高的領(lǐng)域。

“這種殘料不能說沒有，應(yīng)該屬于個(gè)別現(xiàn)象。”一名知情人士說，早些年行業(yè)技術(shù)不成熟時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不合格品，2017年行業(yè)規(guī)模上量后，在調(diào)試設(shè)備過程中也會(huì)出現(xiàn)不合格品，將這些不合格品用于市場(chǎng)上對(duì)電池性能要求不高的“特殊”應(yīng)用，權(quán)當(dāng)廢物利用。

此外，在原材料碳酸鋰價(jià)格相對(duì)較高時(shí)，部分磷酸鐵鋰殘料還以低價(jià)售給回收“提鋰”。“但因?yàn)榻衲暌詠硖妓徜噧r(jià)格一直在跌，從下半年開始應(yīng)該沒有了。”上述知情人士補(bǔ)充說道。

整體而言，磷酸鐵鋰材料3-4萬元/噸的售價(jià)屬于個(gè)別現(xiàn)象，并不能反映行業(yè)的主流價(jià)格。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰材料的主流價(jià)格為6萬元/噸左右，相比于今年年初9-9.5萬元/噸的價(jià)格，同比下降35%左右。

業(yè)界的一致共識(shí)是，新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整后，能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池需求低迷，是導(dǎo)致磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、價(jià)格不斷下跌的主因。

一大批磷酸鐵鋰材料企業(yè)上半年?duì)I收凈利因此大幅下滑，部分資金短缺者甚至被迫停產(chǎn)，臨近破產(chǎn)邊緣。“下游沒訂單，有訂單的也拖著不給錢，加上國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行，銀行銀根縮緊，貸款額減少甚至拒貸，雙面夾擊的日子非常難過。”一名磷酸鐵鋰材料高層訴苦道。

今年儲(chǔ)能的起量和下半年商用車動(dòng)力電池的沖量能否拯救磷酸鐵鋰材料？

樂觀者認(rèn)為，國家鼓勵(lì)電網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè)儲(chǔ)能的運(yùn)用，今年以來，江蘇鎮(zhèn)江、河南平高、湖南長沙等地幾個(gè)較大的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能示范運(yùn)營項(xiàng)目相繼招標(biāo)，提振了市場(chǎng)信心，一些電池企業(yè)正在積極布局，相信未來會(huì)給磷酸鐵鋰材料帶來新一波的應(yīng)用機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，下半年尤其第四季度是新能源汽車的傳統(tǒng)“沖量”階段，一般都會(huì)在補(bǔ)貼政策退坡前出現(xiàn)“搶裝潮”，磷酸鐵鋰電池及材料訂單量將會(huì)顯著增加。一家中等規(guī)模的磷酸鐵鋰材料企業(yè)就表示，自7月以來，公司訂單出現(xiàn)了40%-50%的增長，感受到了回暖跡象。

“到了明年，補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，若三元材料依然高位運(yùn)行，磷酸鐵鋰的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出，或許動(dòng)力電池企業(yè)將回頭用磷酸鐵鋰。明年情況應(yīng)該會(huì)比今年要好。”這是樂觀者的美好期望。

不過，也有不少悲觀者持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。

“目前來看，電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能規(guī)模還是偏小，大多項(xiàng)目僅有幾十兆瓦，超過100兆瓦的太少。”一名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，儲(chǔ)能領(lǐng)域規(guī)模較大的還是通信儲(chǔ)能，用一些B/C品電池、被低價(jià)售出的沃特瑪電池、退役動(dòng)力電池，而未來機(jī)會(huì)更傾向于退役動(dòng)力電池。

動(dòng)力電池方面，下半年市場(chǎng)的確有所回暖，磷酸鐵鋰材料企業(yè)營收增長40%-50%并不奇怪，因?yàn)樯习肽甑臓I收指標(biāo)“基數(shù)”過低甚至沒量。客觀來看，明年商用車磷酸鐵鋰電池用量到底能不能增加，還是未知數(shù)。

至于乘用車這塊增長幅度最大的市場(chǎng)，目前國內(nèi)能將磷酸鐵鋰動(dòng)力電池用到乘用車的只有國軒高科、比亞迪、寧德時(shí)代等，而這幾家要么自產(chǎn)自銷，要么供應(yīng)商極其有限，二線磷酸鐵鋰材料企業(yè)基本沒有機(jī)會(huì)。“老大跟老大玩，老二跟老二玩，老三沒得玩”已是行業(yè)共識(shí)。

也許無補(bǔ)貼時(shí)代，高安全、低成本的磷酸鐵鋰電池會(huì)有“反撲”機(jī)會(huì)，但有多少家企業(yè)能熬過眼下這兩年呢？

數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰材料排名靠前的企業(yè)有比亞迪、BTR、湖南升華、安達(dá)科技、北大先行、斯特蘭、德方納米、重慶特瑞、合肥國軒、煙臺(tái)卓能等。這10家企業(yè)市場(chǎng)份額占比約85%，市場(chǎng)集中度非常高。在“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的大趨勢(shì)下，磷酸鐵鋰材料企業(yè)淘汰速度進(jìn)程加快，堪比動(dòng)力電池行業(yè)。