在今天開幕的第6屆中國（青島）鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇間隙，大眾網記者專訪了中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟/鋰電“達沃斯”秘書長于清教。他認為，青島作為中國重要的汽車制造生產基地之一、“品牌之都”，新能源汽車產業(yè)起步相對較晚，但發(fā)展速度并不慢,新能源汽車產業(yè)鏈初具雛形。

青島新能源汽車產業(yè)鏈初具雛形2017年產量同比增長4.8倍

于清教介紹，2010年，我國將新能源汽車產業(yè)確定為戰(zhàn)略性新興產業(yè)，從國家戰(zhàn)略高度予以大力支持。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，2018年1-10月，我國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。其中純電動汽車產銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%；插電式混合動力汽車產銷分別完成20.9萬輛和20.7萬輛，比上年同期分別增長132%和136.4%。

就青島而言，2011年正式啟動公共領域新能源汽車推廣；2013年，青島市入選首批國家新能源汽車推廣應用城市(城市群)；2014年，《青島市新能源汽車推廣應用示范財政扶持專項資金管理暫行辦法》印發(fā)；2015年，《青島市新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2014-2020年）》發(fā)布實施；2016年，青島出臺《關于加快全市電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》；2017年，青島新能源汽車產量8.1萬輛，同比增長482.7%。

青島新能源產業(yè)扶持政策加快落實，資金配套、車輛上牌和使用、基礎設施建設及運營等方面的扶持政策不斷出臺。隨著新能源汽車推廣示范工作的推進，青島已吸引北汽新能源、比亞迪純電動客車、上汽申沃清潔能源客車、一汽解放新能源商用車、上汽通用五菱等整車制造項目相繼落戶，集聚了國軒電池、力神電池、特銳德、藍科途、中科華聯(lián)等一批電池及充電設施、隔膜、設備等配套生產企業(yè)。從關鍵零部件到新能源整車，青島新能源汽車產業(yè)鏈條已見雛形。

上下游整合發(fā)展可借鑒“江浙粵”發(fā)展模式

于清教介紹，目前鋰電新能源產業(yè)布局主要分布在深圳、東莞、惠州、珠海、南京（鎮(zhèn)江、溧陽）、常州、蘇州、杭州等城市，并已形成各自的特色鮮明以新能源為核心的產業(yè)細分集群基地或園區(qū)，這些城市聚集了中國目前90%以上的新能源、新材料、智能裝備制造等上市公司，并在產業(yè)集群、特色新能源小鎮(zhèn)、產業(yè)新城等方面形成了特色鮮明的“江浙粵”模式，在招商引資、產業(yè)鏈協(xié)同等層面走在了全國的前列。

“青島在發(fā)展新能源產業(yè)方面，雖然取得了不少成績，但在以新能源、新材料、智能裝備制造為核心的產業(yè)細分集群基地或園區(qū)方面，相較于江浙粵等地依舊不夠完善，亟待加大新能源整車企業(yè)和電機、電池、電控等關鍵零部件項目的引進力度，從而提升產業(yè)鏈上下游融合發(fā)展水平。”于清教建議，除了做大做強新能源汽車產業(yè)集群，江浙粵設立新能源汽車重大科技研發(fā)專題、引進和培育新能源領域中高端人才、建設產業(yè)創(chuàng)新平臺、組建產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟、擴大公共服務領域新能源汽車應用規(guī)模、加強車用動力電池回收管理、加強新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管、營造有利于新能源汽車發(fā)展的環(huán)境、成立新能源產業(yè)專項基金等加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展的舉措值得借鑒。

此外，青島GDP四分之一來自海洋經濟，同樣作為濱海地區(qū)，江浙粵“推廣使用電、天然氣等新能源或清潔能源船舶”、“港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業(yè)車輛主要使用新能源或清潔能源汽車”等舉措青島也可以復制。